晚上，胖紙快要一模考試了，劉老闆輔導安哥的時候也儘量壓著火，一家都怕影響胖紙的複習。
馬特貝今天晚上是帶著疑問來做功課的，因為最近一直關注享界，看了不少上海車展的帖子，但奇怪的是很少看到BBA的訊息，難道BBA都舉手投了？
他又把元寶點了出來，讓元寶查了一下上海車展特斯拉和BBA的情況。
2025年上海車展參展車企中，特斯拉沒參加，奧迪、賓士和寶馬均以高規格參展，並帶來重磅車型及技術創新：
一、特斯拉
未參展。這是特斯拉繼 2021 年、2023 年後第三次缺席上海車展。
二、奧迪
參展情況：與一汽、上汽聯合呈現 19款車型，包括5款全球首秀車型。
三、賓士
參展情況：攜 28款車型 參展，覆蓋梅賽德斯-賓士、A、邁巴赫及G級越野車四大品牌。
四、寶馬
參展情況：三大品牌（B、NI、B torrad）攜 超30款車型 亮相。
這是特斯拉繼 2021 年、2023 年後第三次缺席上海車展，主要因品牌自帶流量屬性及參展成本高昂（千萬級投入）。
受中美關稅戰影響，特斯拉上海工廠對美出口量同比下滑24%，CEO馬斯克兼任美國政府效率部負責人引發中國消費者信任危機。
特斯拉中國市佔率已從2020年的15%跌至2025Q1的9%。
華為ADS 4.0已實現L3有條件自動駕駛商用，而特斯拉FSD仍停留在L2輔助駕駛階段且未透過中國稽核，技術展示缺乏亮點。
不查真的不知道，BBA真的沒有投降，那是不是就應該鎖定特斯拉的方向打？這可是利好享界S9增程版，都是30萬左右的轎車。
馬特貝繼續讓豆包把BBA在智駕方面的發展也查了一遍。
賓士支援全場景L2++高階輔助駕駛。該系統採用純視覺方案，結合端到端AI大模型實現無圖城市NOA功能，泊車成功率高達99%。
奧迪與華為、nta聯合打造“德系標準+飛輪大模型”智駕方案，重點解決複雜路況下的博弈問題。nta的端到端大模型整合感知與規劃，實現99%車位識別率，並針對中國駕駛習慣進行資料訓練。奧迪E5 Sportback等車型搭載華為ADS 4.0系統，支援城市NOA功能。
寶馬透過 駕控超級大腦 與 新世代電子電氣架構 實現核心技術自研，與高通聯合開發L3級高速智駕系統，與阿里巴巴合作AI大語言模型上車，車聯網功能70%由中國團隊定製開發。
簡單理解就是：
賓士：自研為主，相容本土生態；
寶馬：自研架構+模組化合作；
奧迪：全棧繫結華為；
BBA的智駕方面是沒辦法和華為或比亞迪PK的，因為他們在路上的智駕車太少，但華為和比亞迪這方面是走在前面的。
AI的訓練，是要資料喂出來的，智駕這種AI則需要更多的資料。所以BBA基本上都是要等2026年才會在國內推L3的車型，除了和華為合作的奧迪可能會早一點搭載華為ADS 4.0系統，但成本可能就無法和鴻蒙智行的競爭了。
類似20年前的諾基亞，模擬機，就算可以砸核桃，也要被淘汰的。
。運命的敗失裡場市車汽國中在過不逃也計估扎掙的ABB展車海上年5202，以所
