12點了，今晚也是特別的安靜，因為幾乎沒有車在這個時間點回來，所以晚上幾乎聽不到“某車，歡迎光臨。”這種自動停車場裡特有“抬槓”的問候。
但更顯安靜的是書房外面小池塘的零星蛙聲，這些蛙聲錯落有致，因為安靜反而顯得那麼的清晰，不用豎著耳朵，都能辨識出來。
馬特貝還在思索著股票的那點事，吶吶自語：“今年的股票機會，我覺得就在汽車產業裡，因為美國挑起的這次關稅戰，正好給了中國汽車產業一次絕佳的超越對手的機會。”
先看看中國汽車在電動車領域的市場份額？
正如華為餘承東所言：“智慧電動汽車時代，中國品牌的全球份額將從現在的 20% 提升至 50% 以上。”——那現在中國品牌在國內市場的份額呢？
中國對美直接出口僅佔總量1.8%，且以合資品牌返銷為主。
美國今年發起25%的汽車關稅戰，主要是影響德系和日系車企，尤其德系。
國內30萬以上的轎車市場90%是燃油車，基本都是德系和日系的份額，新能源車裡，特斯拉還佔7%，國產品牌大概才4%不到。
30萬以上SUV市場，前十問界、理想、小鵬和蔚來合計大概50%的份額，德系佔45%，日系5%。
今年國產品牌成長空間最大的應該就是30萬以上的轎車和SUV市場。
深夜了，馬特貝腦子其實是有些凌亂的，所以沒繼續分析，只是一直在查資料，捨不得睡，還是希望能多做一些。
“今年應該是國產品牌向30萬以上市場的總攻了，尤其是轎車。”
馬特貝整理完資料，大概得出了這麼一個結論。
2025 年一季度，中國乘用車市場累計零售銷量達 641.9 萬輛，同比增長 12.9%，其中新能源滲透率攀升至 47.2%。自主品牌以68.1% 的市場份額強勢主導市場，較 2024 年提升 8.4 個百分點，而合資品牌份額進一步收縮至 31.9%，其中日系、韓系跌幅超 20%，德系、美系勉強維持個位數增長。
自主品牌銷量：436.9 萬輛（同比 + 28.8%）
合資品牌銷量：205 萬輛（同比 - 12.5%）
豪華品牌銷量：82.6 萬輛（同比 - 4.3%）
豪華品牌，30萬以上的SUV在理想、問界、小鵬、蔚來和比亞迪努力下，搶回了50%的份額，還有33%在德系手上，12%在特斯拉手上，5%在日系手上。
30萬以上的轎車，81%在德系手上，1%在特斯拉手上，極氪（8%）、阿維塔（4%）、享界（2%）、騰勢、蔚來和紅旗合力搶回來17%。
今年重點就是突破豪華品牌，尤其是30萬以上的轎車市場。
整理完這些資料，馬特貝已經困的不行了，把馬貝貝趕走之後，踉蹌地回到臥室，沒開燈，倒頭就睡了。
夢中還在暢想著今年享界S9增程版的大賣，今天看到人民日報發出來享界超級工廠的生產車間影片，也讓他更有信心，關鍵還是銷售，下週的交付資料不敢有所期待，但五一假期之後，真的希望能看到北汽藍谷的曙光。
