5點40分，馬特貝也不知道是怎麼爬起來的，但覺得好像也不困，心情不錯的就爬了起來，他其實很喜歡這種早上摸黑進書房的感覺。
可能這兩天有雨，書房窗外的麻雀聲音比較稀疏了，蛙聲也安靜下來，只聽到遠處主幹道上的過往車輛零星開過的聲音。
馬特貝開啟電腦就去廚房，沏了茶之後又重新回到書房，第一杯紅茶總是最醇香的，早上剛起床，最需要喝水的時候品上一杯紅茶，看向窗外黑黢黢的一片，那感覺，一切的煩惱都暫時離開。
當電腦開啟之後，他就重新回到現實之中了。
昨晚基本上明確了，汽車板塊的機會，今年就在30萬以上的轎車市場，這也是國產車需要攻克的最後一個高地了。
現在轎車10-20萬區間的市場，隨著小米su7（佔比28%）的現象級爆款出現已基本攻克，國產車型，（佔比76%）其中，漢（佔比9%）小鵬P7（佔比9%）；
德系（帕薩特和邁騰合計佔比11%）；日系（凱美瑞和雅閣合計佔比13%）
所以10-20萬的市場也排除在今年增長空間大的情況外。
10萬以下的更不用考慮了。
馬特貝這麼翻來覆去的查詢和整理這些資料，其實主要還是想知道，為什麼今年的汽車板塊一直沒能走出來，昨晚到今天查到的資料進一步分析，大概也知道一些端倪。
2025年一季度，國內車企前十，六家自主品牌：比亞迪（佔比13.4%）、吉利（佔比12.7%）、長安（佔比9.4%）、奇瑞（佔比8.3%）、東風（佔比4%）和長城（佔比2%）。
四家合資：上汽（佔比12.6%）、一汽（佔比10.2%）、北汽（佔比3.3%）和廣汽（佔比2.7%）。
排名十一到二十的，除了特斯拉（佔比1.8%），其他都是國產新勢力（合計佔比9.2%）
基本上還是自主品牌跟合資搶市場，新勢力雖然可能有成長空間，但基本沒有在A股上市的。
所以要預期汽車板塊走出來，只能是區域性的整車和個別的零部件分支，例如和新能源相關密切的車載攝像頭和動力電機零部件。
9點10分，查了一個早上資料的馬特貝睏意已經蔓延到後腦勺了，以前高考用過的插眼，掐人中的提神方式，年紀大了都不太好用，最終還是靠腹式呼吸撐著，馬特貝還是想把汽車板塊在一季度始終沒有出現上漲訊號的問題揪出來。
現在越來越清晰了，實際上就是兩個原因：
1、總量基本穩定，前十大車企也就是在自主品牌（新能車）與合資車（燃油車）之間爭搶，但這些車企能在a股上市的都是大市值，出口增量是有的，但對比他們原有的體量並沒有明顯的成長性；
2、新勢力靠著從前十車企身上搶份額，成長性有預期，但9家新勢力，除了賽某斯，都沒在A股上市，所以即使出現類似小米這種現象級的銷量爆發，對A股影響有限。
結論：車企的整車或汽車鏈整體上漲不一定會出現，還是看享界S9增程式對30萬轎車市場的衝擊情況，市場反饋可能也就是北汽某谷的個股行情，類似2023的賽某斯和2024的江淮某車。
2023 年賽某斯股價從年初的 30 元左右起步，11 月最高觸及 99 元，全年最高漲幅達 144.81%。
2024 年江淮某車股價從年初的 14.5 元起步，11 月最高觸及 47.28 元，全年最高漲幅達 196.55%。
