劉老闆假期沒去市場，所以家裡冰箱難得那麼的乾淨，還有一個麵條，馬特貝計劃是吃螺螄粉的，但安哥有點咳嗽，所以他也沒敢做給兩個娃吃，還是等劉老闆出手吧，省得幹完還要捱罵。
馬特貝折回書房，繼續他的工作，11:21了，可以看看今天外盤的情況。
今天亞洲時段開盤的只有臺灣和東南亞，影響不大，他掃了幾眼也就不看了，等今晚的美股。
餘承東的微博更新還停在4月30日，看來這個五一是真的去休假了。享界的微博更早，停在4月16日，北汽藍谷的網上宣發這麼不重視麼？
馬特貝有點失望的回到今天工作的主題，汽車的眼睛——車載攝像頭、毫米波雷達和雷射雷達是自動駕駛系統的三大核心感知部件，透過不同的技術原理協同工作，為車輛提供環境感知能力。
車載攝像頭、毫米波雷達和雷射雷達是構成汽車 “眼睛” 的三大核心部件，這一原理，餘承東在五一假期前的最後一條微博影片中科普過 —— 其核心觀點是三者不可或缺，且需在汽車上相互配合發揮各自作用，以適應不同場景。
車載攝像頭、毫米波雷達和雷射雷達透過互補技術構建了自動駕駛的感知層：攝像頭擅長目標識別，毫米波雷達保障全天候測速，雷射雷達提供高精度空間建模。未來隨著演算法最佳化和成本下降，多感測器融合將成為主流方案，推動更高級別的自動駕駛落地。
但馬特貝更多關心的還是這些部件的單車價值。
單車價值一般是根據每輛車對相關部件的使用數量，這個很重要，這才是是否選入聯創電子的關鍵。
極狐在感測器配置上採取“頂配激進、中低配實用”策略：
頂配車型（如S6三雷射智駕版）以13攝像頭+3雷射雷達+6毫米波雷達的豪華硬體，匹配華為ADS 3.3系統，主打高階智駕；
中低配車型依賴攝像頭和毫米波雷達實現L2級輔助駕駛，滿足基礎需求。
這一策略兼顧了技術前沿性與成本控制，尤其在20萬級市場中，三雷射雷達配置具有顯著競爭優勢。
小米汽車的感測器配置策略體現了“按需分級”理念：
標準版：面向基礎使用者，依賴視覺11攝像頭+1毫米波雷達實現L2級輔助駕駛，但複雜場景能力有限；
各個主要車型的頂配情況：
極狐頂配車型（如S6三雷射智駕版）13攝像頭+3雷射雷達+6毫米波雷達；
小米Pro/x版：透過11攝像頭+1雷射雷達+3毫米波雷達；
比亞迪的頂配是13攝像頭+3雷射雷達+5毫米波雷達；
享界的頂配是11攝像頭+4雷射雷達+5個4D毫米波雷達；
問界的頂配是11攝像頭+3雷射雷達+5個4D毫米波雷達；
智界的頂配是11攝像頭+1雷射雷達+3毫米波雷達；
蔚來的頂配是11攝像頭+3雷射雷達+5個4D毫米波雷達；
小鵬的頂配是14攝像頭+2雷射雷達+5個4D毫米波雷達；
理想的頂配是11攝像頭+1雷射雷達+5個4D毫米波雷達；
特斯拉的頂配是8攝像頭+0雷射雷達+4D毫米波雷達（規劃中）；
馬特貝把這些資料查詢羅列出來之後，基本明確了現在硬體方面反而是華為系適配投入最大。
而對於傳統燃油車，僅硬體方面就很難升級進入高階智駕方案。
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