9:10，馬特貝在電腦前靜靜地等著開市，書房的窗外暴雨敲擊窗臺的嗶哩啪啦聲將他的目光吸引出去，雨中模糊的樓宇竟讓他失神，雨季總是讓人變得焦慮，現在不一樣的是，變得焦慮都不再需要雨季。
美元今天已經在100以上執行，但凡有點好訊息都會讓華爾街抓住機會，他們並沒有失去對資本市場的掌控，所以馬特貝一直提醒自己，今年的選股確定性比成長預期更重要，目前新能車產業的確定性明顯更好一些。
今天開盤偏弱，這種走勢是否符合預期沒有意義，因為在他這裡沒有操作價值，5月的走勢，他不敢猜，今天週五了，新一週的銷量預期很快就來，19周的新勢力車企資料不再受五一“工作日因素”的影響，資料上可能有預期，所以馬特貝更沒有交易的理由，而且馬特貝注意到比亞迪在這種偏弱的情緒下是紅盤的。
北汽藍谷雖然還在他自己定義的下跌趨勢，但只要一根大陽線，或連續的小陽線，都有可能會改變這種趨勢，而能形成向上推力可能還是每週不停更新的銷量。
2025 年 4 月生效的《北京市自動駕駛汽車條例》首次將 L3 級事故責任從駕駛員轉向車企，要求車企投保每車不低於 500 萬元的責任險。
例如極氪 007 的使用者手冊已明確 “系統啟用狀態下事故由車企承擔賠償責任”。
L3 級自動駕駛的核心吸引力在於時間價值釋放。以北京通勤族為例，使用高速 NOA 功能每年可節省 150 小時駕駛時間，按小時工資 50 元計算，相當於創造 7500 元隱性收益。
“我現在幹一天，沒它1個小時省的多。”
小鵬 G9 使用者智駕使用率超 70% 後，續購率提升至 85%。
儘管享界 S9 增程版的使用者手冊未直接引用《北京市自動駕駛汽車條例》原文，但透過其 “智駕無憂服務權益” 細則可發現：在系統啟用且未退出的情況下發生事故，車企需承擔超出交強險和商業險的部分賠償。這與北京市法規中 “事故責任由車企承擔” 的核心要求一致，且享界作為鴻蒙智行成員，已在保險條款中嵌入 L3 責任機制。
極狐早在 2024年 6月即獲得工信部首批 L3 智慧網聯汽車准入試點資格，其阿爾法 S 先行版 L3 車型透過功能安全、預期功能安全等測試，具備量產合規基礎。根據《北京市自動駕駛汽車條例》，極狐作為試點企業，需為每輛 L3 車型投保 500 萬元責任險，並在使用者手冊中明確責任劃分。
工信部要求 L3 級車型需完成 10 萬公里道路測試及極端天氣模擬驗證，並透過 ODD（執行設計域）認證。
根據工信部 2024 年 6 月公佈的首批智慧網聯汽車准入和上路通行試點名單，9 家試點聯合體的具體構成：
首批試點企業完整名單
一汽（聯合體：一汽出行）
試點車型：紅旗 H9+ L3 版
執行區域：長春、北京，採用 bileye EyeQ6 晶片，支援高速場景下的自動變道和自適應巡航。
上汽（聯合體：賽可出行）
試點車型：智己 L7 Robotaxi
執行區域：上海臨港、蘇州，搭載華為 ADS 2.0 無圖方案，支援城區道路的 L3 級自動駕駛。
廣汽（聯合體：祺宸科技 / 如祺出行）
試點車型：昊鉑 GT L3 版
執行區域：廣州、深圳，配備 3 顆雷射雷達，實現全場景 360° 感知，支援暴雨天氣下的自動避障。
長安（聯合體：車聯科技）
試點車型：深藍 S7 L3 版
執行區域：重慶、武漢，採用 APA 7.0 遠端代客泊車系統，支援跨樓層記憶泊車。
北汽藍谷（聯合體：北京出行）
試點車型：極狐阿爾法 S 先行版 L3
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卡重慧智 6H 獅傑：型車點試
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車客通宇
士駛駕自 21T 通宇：型車點試
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