馬特貝把安哥送去上學之後，回來繼續剛才的工作，爭取在9點前結束，今天假期後第一天開市，還是要看看今天A股開盤的情況，主要是觀察會不會啟動新的板塊。
北汽藍谷的倉位基本明確不會輕易動了，雖然看好聯創電子和信質集團，但也只能目送。
開盤果然跟蹤的信質集團又板了，馬特貝有點懊惱那100個都拿不住的手，壞的交易習慣總是根深蒂固的，非常難改，所以，降低交易頻率反而是最佳化自己交易模式，減少犯錯的一個不錯的方向。
現在就按照95%的北汽藍谷和5%的聯創電子先持股，多看一週，如果北汽藍谷回到上漲趨勢，可以沿著這個上漲趨勢繼續持股，不能著急。
“不急不急，牛馬不急，今天捱餓不要緊，反正明天也吃不飽。”
10點，馬特貝看完早盤的走勢，繼續早上的工作。
極狐汽車的新媒體部門成立於2024年。
極狐在2024年初正式成立新媒體部門，作為其“All in新媒體”戰略的核心支撐。
廠端統籌：負責技術類內容策劃，例如展示北汽麥格納工廠的生產線、全域800V高壓平臺等核心技術，並透過直播形式強化使用者對“高階製造”的認知。
經銷端分級運營：將39家重點經銷商打造為行業標杆，單店月均直播超100場，形成標準化運營模板。
終端激勵體系：鼓勵員工開設個人“藍V賬號”，透過使用者視角的用車分享、探店等內容增強信任感。
2024年，極狐新媒體部門共執行直播3萬餘場，單日線索量突破5000條（較2023年提升6倍），新媒體渠道訂單佔比達50%，12月單月增量訂單超2000臺。例如，官方直播間全年曝光量7億+，收集線索21萬+，直接轉化訂單3993臺。
線上直播也是對燃油車的降維打擊，因為新勢力的銷售渠道基本都是企業直接主導，而燃油車大多數要靠經銷商，很難在線上直播這種新媒體模式上形成磨合。
所以馬特貝知道，線上直播在下半年新勢力對燃油車在銷售模式上可能也是一種壓制，現在關於極狐和享界，要看看對比其他新勢力在2024年新媒體銷售的情況。
他開始給兩個小助手提出新的分析方向——鴻蒙智行、比亞迪、小鵬、蔚來、零跑、特斯拉在2024年的線上直播情況怎麼樣？
“不查不知道，查了嚇一跳。”
馬特貝沒想到去年線上直播力度最大的是五菱，而不是鴻蒙智行和比亞迪。
先對比一下直觀上的資料：
五菱——直播場次54萬場，總觸達量1.8億次，線索量700萬條，銷量134萬輛 ；
鴻蒙智行——直播場次3萬場，總觸達量2.2億次，線索量6萬條，銷量44.5萬輛；
極狐——直播場次3萬場，總觸達量1.2億次，線索量2.5萬條，銷量8.1萬輛；
比亞迪——直播場次3萬場，總觸達量2億次，線索量4.8萬條，銷量394萬輛；
小鵬——直播場次2萬場，總觸達量1.2億次，線索量3.8萬條，銷量19萬輛；
零跑——直播場次1.2萬場，總觸達量0.6億次，線索量2.5萬條，銷量,29.4萬輛；
蔚來——直播場次1.5萬場，總觸達量0.9億次，線索量3萬條，銷量,22.2萬輛；
極氪——直播場次1.2萬場，總觸達量1.2億次，線索量3萬條銷量，,22.2萬輛；
理想——直播場次1.5萬場，總觸達量0.8億次，線索量3.5萬條，銷量,50.8萬輛；
特斯拉——直播場次0.8萬場，總觸達量0.5.8億次，線索量1.8萬條，銷量,65.7萬輛；
。球全到延蔓，退速加要代時的車油燃道知都就期星個幾能可，快更的播傳能上線，能功的特擺顯帶些這車泊自、駛駕自似類且而
”。。綠蕉的福幸種這下一能也年半下友朋的谷藍汽北希，能產的狐極和界心擔就在現“
。香甭的吃都瓜苦的吃太不前以連，碗兩了幹著連貝特馬的飽吃沒餐早，湯瓜苦了煲闆老劉天今
