20:54，洗完澡的馬特貝在書房，晚上沒沏茶，也懶得去弄了，渴了，喝點水。
本來今天查到歐菲光的全球核心產能基地放在墨西哥，就想深挖一下的，但還是暫時放棄了，現在更需要的是短故事的素材。
聯創電子和歐菲光最早的計劃是兩個同時配的，後來還是認為歐菲光的屁股（市值）偏大，是聯創電子的接近4倍，但在車載攝像頭上產能市佔率還低一些，所以基本就決定只做聯創地單子，再查到這種情況，那就更確定只做聯創電子了。
馬特貝準備等短故事的番茄資料出來之後再好好的潤色一下自己的連載小說，之前沒用心去修飾，現在的成績確實是不行，只是他對自己在寫作上也並不是那麼有信心，他的小說確實更適合那些做股票的讀者看，尤其這種日記體的小說，更真實的展示可能比文學上去措辭還好，而且他也沒有太多文學方面的天賦。
就這麼一邊胡思亂想，一邊思考該怎麼選擇下一個短故事的素材時，馬特貝考慮睡覺。
真的困了。
但睡覺是不可能的，繼續幹活才是牛馬的標配，連夜色看上去都很搭。
“神州資訊吧。”
馬特貝還是選定了一個新的素材，也是他股票池裡計劃要做的上市公司，神州數碼的弟弟，神州資訊，同一個爹，都跟華為混，哥哥業績還可以，這貨的氣質還是隨它所屬的板塊——軟體行業。
但最後他還是選擇了先徹底弄清楚三大車載攝像頭企業的情況，再開新的專案。
2024年的產量：
舜宇光學：
產量：2024 年車載鏡頭出貨量達1.02 億顆，同比增長 12.7%，全球市佔率 34%，連續 12 年位居第一。
技術高階化：8 前視鏡頭佔比 20%（約 2000 萬顆），17 超高畫質鏡頭透過 bileye EyeQ6 認證，支撐 L3/L4 級自動駕駛需求。
客戶結構：特斯拉（佔其鏡頭採購量 18%）、比亞迪（全系車型鏡頭供應商）、大眾、賓士等國際車企。
聯創電子：
2024 年車載鏡頭出貨量約4000 萬顆，其中 8 ADAS 鏡頭佔比 65%（約 2600 萬顆），全球市佔率 22%。
8 量產能力：全球唯一實現 8 ADAS （高階駕駛輔助系統）鏡頭模組量產的企業，模造玻璃技術良率超 95%（行業平均約 80%），成本較同行低 15%。
全棧解決方案：從鏡頭、雷射雷達到域控制器形成閉環，為特斯拉 del Y 供應 120° 廣角魚眼鏡頭，為蔚來 ET7 提供 11 顆 800 萬畫素攝像頭模組。
客戶集中度：比亞迪（佔其 ADAS 鏡頭採購量 100%）、蔚來（ET7/ET5 搭載 7 顆聯創鏡頭）、理想（L8/L7 Pro 採用 4 顆周視鏡頭）。
歐菲光：產量：2024 年車載鏡頭出貨量約1500 萬顆，其中 ADAS 鏡頭佔比不足 5%（約 75 萬顆），全球市佔率 8%。
中低端主導：2/5 環視鏡頭佔比超 80%，毛利率僅 28%，良率較行業低 5 個百分點。
華為深度繫結：供應智界 S7 後視、環視鏡頭，佔華為車載攝像頭採購量 74%，但高階車型滲透率低。
產能瓶頸：車載鏡頭月產能約 200 萬顆，僅為聯創的 1/3，且高階產品佔比不足 30%。
聯創電子為比亞迪供應的 800 萬畫素 ADAS 模組單價約300-500 元 / 顆，而 200 萬畫素模組單價約150 元 / 顆。
特斯拉 del 3/Y 的前視及環視鏡頭由聯創電子供應，單車價值量約500 元，其中包含多顆高畫素鏡頭和模組。
行業資料顯示，2023 年中國市場 ADAS 鏡頭均價約280-420 元 / 顆（40-60 美元），高階 800 萬畫素鏡頭價格超過700 元 / 顆（100 美元）。
普通車載攝像頭：單價30-120 元 / 顆。
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