19:17，馬特貝揉了揉發酸的後頸，玻璃桌面上攤開的筆記本還停留在‘30 萬元以上轎車滲透率 29.3%’那頁——要準備去接胖紙，昨晚出門遲了胖紙是自己走了一半的路回家的，還好路上沒錯開，不然又是一個走得累死，一個等得急死。
馬特貝出門前還不忘記多看一眼螢幕上極狐的銷售資料，帶著一腦子的問題匆匆地出了門。
傳統的國產車企把新能源車分拆上市是聰明的，虧損的部分可以有機會獲得國家利潤的補貼和未來的所得稅抵減，但最重要的邏輯是在燃油車退潮的時候不會影響新能車這個分支部門的股價和融資能力。——這就像聰明的老男人會把老房子和學區房分開置換，虧損的學區房掛在妻子名下，既能保留核心資產的增值空間，又不影響改善房的貸款審批 —— 商場如棋局，拆分不是割裂，是給新勢力留足騰挪的棋眼。
根據乘聯會與中汽協等權威機構釋出的資料，2024 年 4 月國內新能源汽車滲透率呈現顯著增長，不同統計口徑下的核心資料與統計口徑差異：
1. 乘聯會（零售端）
滲透率：43.7%（國內零售市場），同比提升 12 個百分點（2023 年 4 月為 32%），創歷史新高。
自主品牌滲透率達 66.8%，豪華品牌 22.6%，主流合資品牌僅 7.5%。
2. 中汽協（全行業）
滲透率：36%（含商用車、出口）
新能源汽車銷量 85 萬輛，總銷量 235.9 萬輛。
乘用車滲透率約 40%（中汽協資料未單獨拆分乘用車，但行業推算值）。
享界和極狐的拓展市場目標是燃油車的份額，其他新勢力車企也是，應該不太擔心下半年的市場空間，關鍵不要在智駕方面掉隊（享界和極狐有華為加持，北汽做資金靠山，勝率還是很大的）。
現在燃油車還有56-60%的市場份額，那對應著哪些車型和哪些價格帶？
之前馬特貝是做過這個查詢的，應該是30萬以上的價格帶目前滲透率是最低的，然後10-30萬的份額還很大。
陪胖紙吃完飯到排隊洗澡，這個間隙馬特貝把新能車4月的滲透率情況瀏覽了好幾遍但對細節方面還是不太放心。
晚上10點，坐在書房的馬特貝低聲說，“還是再跟豆包確認一下。”
5 萬元以下：燃油車徹底退出，滲透率：98.7%（純電主導），競爭格局：五菱市佔率超 60%，零跑 T03 透過 “智慧平權” 策略搶佔剩餘份額。
5 萬 - 15 萬元：插混與純電雙雄爭霸，滲透率：58.3%（插混佔比 45%）
（這是極狐用T1走量的市場，這種市場堅定打磨一款，把價效比做到極致，再疊加一點智駕平權的功能，可能就是殺招。極狐要在這個市場拿到月銷量1-2萬輛，對整體銷量就比較好看，週週上榜才有話題度，對整個品牌的銷售也有好處。）
15 萬 - 30 萬元：智慧化主戰場，滲透率：55.6%（純電佔比 58%）
15 萬 - 30 萬元市場的智慧化滲透，本質是中國汽車產業從 “製造優勢” 向 “技術定義產品” 的躍遷。這場變革不僅重塑了市場格局，更孕育著全球汽車產業的新秩序。
（這個市場是極狐S6/T6未來的主戰場，S5/T5也是試水，真正智慧化的殺招應該藏在S6/T6。）
30 萬元以上市場滲透率 48.2%（乘聯會零售口徑）
30 萬元以上轎車滲透率約 29.3%，顯著低於整體高階市場，反映出燃油車在該細分領域仍佔主導。（享界吃的就是這個市場，目前就是極為低調地進行著，效果大概也需要2-3個月才能測試出來，去年享界純電用40萬起的定價打了第一槍，效果不好，但很可能只是虛晃一槍，目的應該就是等今年智駕的技術更加成熟，同時北汽藍谷的享界超級工廠產能跟上來。）
價格帶滲透率：10-25 萬元市場（滲透率 55%）和 30 萬元以上市場（增速 75%）是未來主戰場。
馬特貝整理了資料之後也基本明確，北汽藍谷在享界和極狐兩個品牌的市場選擇策略是符合當下最優範圍的，享界主打30 萬元以上轎車，是目前市場滲透率最低的區間。
極狐選的是智慧化主戰場，這也最大限度發揮了他們與華為合作的優勢。
不知不覺的又到12點，馬特貝是希望把睡覺的時間控制在11點半以前，這樣早上起來的效率會更高，而且穩定，用晚上的半個小時的時間，換早上同等時間但更高的效率，而且對身體也好。
。備準的戰久持做要是還也，了歲55經已算就而然，憊疲的一剩只，在存的界外到不覺像的靜安裡房書，斑碎細下投上髮白的角鬢他在燈檯
