馬特貝把兒子送去上學之後，回來就直接開始了他的工作，他其實並不討厭這種高強度的節奏，但看不到收入那確實極為焦慮。
第18周的資料下午還是出來了，要這種資料，瞞著也不奇怪。
就是不確定是銷售問題，還是產能問題。
馬特貝仔細思考了一下，極狐第18周如果是1550輛，確實可能就是銷售問題，T5和S5的銷量不增長，T6和S6的又起不來，考拉這種老款也不會有太出彩的表現；友商太努力，極狐現在智駕的優勢又發揮不出來，目前就是極狐的尷尬時期，北汽臉肯定紅的，而且這不是北汽藍谷一家的問題。
當然，上汽的臉估計也紅彤彤，畢竟智己更差，加上飛凡都出不來。
享界S9增程版沒在榜單，可能是交付問題，極狐就不能拿交付問題說事，大機率是銷售問題。
“只能看第19周有沒有改善了。”馬特貝嘆了口氣，他知道股價也可能會受到影響，但也不敢輕易做決策，現在的市場也不僅僅會因為極狐銷量的一個波動就一定往同一個方向變，而且，下週如果資料又變了？或者這個資料本身就不真實呢？（極狐官方沒有確認）
這些資料都沒有官方確認，只是參考，據說是比亞迪做的榜單。
還有一個應該是第17周的資料，極狐賣的最好的S5，794輛，這周可能稍微還差點，第18周算是一個小黃金週，銷量不增反而減少，張國富同學要關1天小黑屋了。
馬特貝還查到一個資訊，上週只三天上牌。（五一假期的影響）
理想下線即上交強險，所以成績亮眼，那極狐的1550是三天的銷量？
馬特貝一拍桌子差點驚醒隔壁午睡的兒子：“三天上牌量怎麼可能和理想的七天比？比亞迪那張表肯定會誤導了市場。
把16/17和18周的銷量資料放在一起比較，基本可以明確是虛驚一場。
不太可能所有新勢力車企只有理想是增長的，其他都明顯減少，減少的原因可能就是假期上牌的天數少了。
馬特貝用紅色批註標出：理想因為下線即買交強險，所以表現突出。
但銷量資料可能也不會太美麗，如果是比上個月略增，那極狐的情況就不一定是銷售問題，而大機率就是產能影響了交付，給關了小黑屋的張國富同學道個歉。
如果產能跟不上，銷售即使有好轉也體現不到銷售數量上，只能體現在訂單數量，但極狐一直沒有公佈訂單數量的習慣。（壞習慣）
可能是銷售數量第三方都要透過交付數量才能查到。
如果是產能問題，應該解決的會快一些（希望就是這個，幸福的煩惱）。
極狐為什麼不公佈訂單數量？這個問題馬特貝是想不通的，有可能是確實訂單也不怎麼樣，但也有可能訂單確實太好，報出來後反而會影響消費者的購買決定。
這種細節，馬特貝決定不去考慮了，最近要想的事情太多，怎麼讓番茄那邊的作品資料做起來，可能更重要，他現在最需要的是收入。
“把合資車的情況也做出來看看吧，極狐未來大機率還是靠搶合資車的市場，在智駕方面進行突破。”
極狐 HI 版搭載華為 ADS 2.0，支援高速 + 城區全場景智駕，覆蓋北上廣深等核心城市，但尚未升級至 ADS 3.0。
極狐的 “智駕平權” 策略：2025 年 4 月上市的極狐阿爾法 S6（非 HI 版）搭載 ADS 3.3，將 3 雷射雷達 + 城區智駕下探至 20 萬元級市場，試圖透過價格優勢彌補 HI 版的市場乏力。
第 18 周銷量 1550 輛中，HI 版佔比不足 20%，主因在於硬體迭代滯後（C 810 晶片無法升級至 ADS 3.0）和功能覆蓋不足（僅 4 城開放城區 NCA）。
極狐 1550 輛的真實含義：
第 18 周（五一假期）實際工作日僅 3 天，若按日均銷量計算（1550/3=517 輛 / 天）
環比第 17 周（2200/7=314 輛 / 天）增長 64.6%，證明終端需求未下滑，主因是產能交付節奏問題。
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