18:13，天還大亮，馬特貝把安哥使喚去倒垃圾，沏了一壺新茶就回到書房繼續白天的工作，廣州的天氣就是夏天了，知了在這個時間叫的比下午還歡樂，安哥藉著倒垃圾的功夫估計也會溜去籃球場玩耍，劉老闆不在，他就像出來放風的小犯人。
馬特貝不記得小時候會不會被家裡這麼管著，印象中是沒有的，去哪說一聲，或者只要知道回家就算是乖的了。
鴻蒙智行的銷售體系看著透明，實則各不一樣，再看就和一鍋粥一樣了。
先看看各自的合作淵源：
華為與北汽藍谷——首款產品，享界S9，2024 年8月6日上市。（排第三）
最早是北汽藍谷，起了大早，趕了個晚集，說的就是北汽藍谷，當時是徐和誼。
合作官宣時間：雙方最早合作可追溯至 2017 年 9 月簽署的《戰略合作框架協議》，2023 年 4 月升級為智選車模式，2024 年 2 月正式宣佈聯合打造高階品牌 “享界”。
華為應該也是第一個選的北汽，雖然跟長安的合作更早，但那只是作為供應商，和北汽是第一家以HI（華為 inside）的模式合作的，升級智選車模式卻被賽力斯拔了頭籌。
華為與賽力斯——首款產品，問界，2022 年 2月25日正式上市（長子）。
合作官宣時間：2021 年 3 月，小康股份（現賽力斯）正式官宣與華為達成合作，雙方聯合打造高階智慧汽車品牌 “問界”。
（賽力斯是第三家官宣的，據說是張興海自己找上門的，但智選車的首款車是賽力斯，奠定了其“長子”的身份。）
華為與奇瑞——首款產品，智界S7，2023 年11月17日正式上市（老二）。
合作官宣時間：2020 年 12 月 17 日，奇瑞與華為簽署全面合作框架協議，涵蓋智慧汽車電子、智慧網聯等領域17。雙方深度合作的智選車品牌 “智界” 於 2023 年正式落地。
華為與江淮汽車——首款產品，尊界800（未上市，四嫂）。
合作官宣時間：2023 年 12 月 1 日，江淮汽車釋出公告稱，與華為終端有限公司簽署《智慧新能源汽車合作協議》
華為與上汽集團——首款產品，尚界（未定，五妹）
合作官宣時間：2025 年 2 月 21 日，雙方在上海簽署深度合作協議，標誌著合作正式落地。
為啥享界純電會慘敗？
何小鵬：日產N7這款車我在上海車展上看到了，外觀與我們NA的車幾乎一模一樣了，真的就沒發現兩個車還有什麼區別，唯一的區別就是車燈有點不一樣而已。
馬特貝不得不插入一下這個訊息的功課，其實他一直也在思考為啥享界純電會慘敗？
為什麼？
因為純電在續航上完敗給增程，中國有個獨有的特色幾乎對所有家庭有效，就是春運，所以續航如果不能破千，春運期間還真的解決不了車主的痛點。
再疊加2022年國際油價從100是呈現下跌的狀態，所以純電在用車成本上說服不了車主選純電而放棄增程。
所有純電動車在實際使用中都會因低溫、高速等因素出現續航衰減
CLTC（中國輕型汽車行駛工況）測試標準的設計初衷是模擬中國城市路況，其平均車速僅 37kh，最高車速 114kh，且未設定極端低溫或高溫場景。這種測試條件與實際長途高速駕駛（如春運場景下的 120kh 持續行駛）存在顯著差異，導致 CLTC 續航普遍存在 “虛標” 現象。例如：
享界 S9：CLTC 816k→ 實際高速續航 570k衰減 30%）
蔚來 ET7：CLTC 530k→ 高速實測 316.4k衰減 40.3%）
特斯拉 del 3：EPA 513k→ 高速實測約 360k衰減 30%）
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