10：42，馬特貝把安哥送去上英語補習班之後，回來還把書房的三桶孔雀魚的廢水也換了，水質差，哪些白子就容易死，果然昨晚沒換，今天就掛了4條，鴻運當頭是馬特貝最早買的品種，生小魚的能力確實強，每次都是30條以上，但實在養不活，直到過年後最近的這批，總算看到有一些黑眼珠子的鴻運當頭，這批繁殖出來的開始進入2代繁殖了。
那時候他就明白，孔雀魚中所謂的白子，就是眼珠子是白色的，很難養。
馬特貝回到書房，繼續他的功課，剛才查到的訊息肯定是讓他開心的，畢竟問界獨立和智界單幹，那說明在尊界出來之前，享界可能逐漸成為鴻蒙智行的主流車型。
尚界據說也是類似智界的情況，合作開始營銷就獨立建設。
北汽有沒有錢不知道，但北汽藍谷是真的沒錢。
馬特貝繼續查尚界的情況，應該第一輛華為和上汽合作的尚界車型今年也會上市。
鴻蒙智行營銷渠道的大變身！——享界會不會成為獨寵的公主？
截至 2025 年 5 月，享界在鴻蒙智行渠道中的實際入駐數量已顯著提升。根據最新動態，享界 S9 增程版展車已於 2025 年 4 月 11 日陸續進駐全國700 家鴻蒙智行門店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶等核心城市的核心商圈和體驗中心。這一數字較 2024 年的分類管理資料（約 120 家）有大幅增長，反映出享界在鴻蒙智行體系內的渠道支援力度顯著增強。
尚界和智界獨立建設營銷渠道，模式既有相似性也存在差異。
鴻蒙智行於 5 月 14 日正式開啟智界和尚界的專網招商大會，允許經銷商獨立銷售尚界車型。這意味著尚界已啟動專屬經銷商網路建設，與智界同步推進渠道獨立化。
招商大會吸引了大量傳統品牌退網經銷商，熱度極高，顯示市場對尚界渠道的認可。
馬特貝逐步理順了鴻蒙智行下半年的轉型方向，首先，問界的銷售渠道是明確要獨立出來的，他們現在也有這個基礎了。
鴻蒙智行將門店分為三類：全品牌店、問界專賣店、非問界品牌店（含智界、尚界、享界）。享界主要透過全品牌店展示，而問界專賣店佔比超 70%（430/600）。這種分類管理旨在避免品牌內耗，例如問界 與享界 S9 增程版價格帶重疊（30 萬 - 50 萬元），獨立門店可強化各自定位。
問界作為華為深度繫結的品牌，在渠道資源上仍佔優。但享界透過全國巡展（如 27 城百家門店聯動）和限時購車權益（如 2.7 萬元優惠），正在逐步提升曝光度。
享界尚未完全自建渠道，但透過鴻蒙智行的分類管理模式，逐步爭取更多資源。例如，北汽藍谷計劃在 2025 年三季度推出享界 S9 旅行版，並探索 “類專網” 模式（如與華為聯合招商）。這種策略既保持華為生態協同，又為後續獨立發展預留空間。
鴻蒙智行計劃 2025 年進一步擴大門店網路，預計年底門店總數將突破 1200 家。享界作為北汽藍谷與華為合作的重點品牌，有望在新增門店中獲得更多展示機會。例如，馬鞍山、三亞等城市的新增門店已明確引入享界車型。
問界獨立後，賽力斯將問界業務從華為智選車體系中剝離，單獨核算營收和利潤。2024 年賽力斯營收 1452 億元中，問界貢獻超 90%，淨利潤 47.4 億元主要來自問界車型的高毛利（問界 單車毛利率約 28%）
問界營銷獨立前後，與華為鴻蒙智行的結算模式發生了結構性變化，核心差異體現在技術授權費、銷售分成、供應鏈成本分擔三大維度。
獨立前：技術授權 + 渠道分成的強繫結模式
分成比例：華為透過 “鴻蒙智選” 模式與賽力斯合作，每售出一臺問界車型，華為收取車價的10% 作為綜合費用，其中 2% 為技術授權費（車 BU），8% 為渠道營銷費用（終端 BG）。例如，問界 售價 46 萬元時，華為可分得 4.6 萬元。
支付方式：技術授權費按銷量即時結算，渠道營銷費用透過華為終端的銷售體系直接扣除，賽力斯財報中的 “銷售費用” 包含這部分支出。
獨立後：資本繫結 + 供應鏈協同的弱關聯模式
銷售分成的結構調整
提成政策拉平：問界獨立後，店員推銷問界的提成與智界、享界等品牌拉平（單車提成 800-2000 元），華為透過股權分紅而非直接提成獲取收益。
渠道資源分流：問界在鴻蒙智行門店的覆蓋率降至 50%（約 500 家），智界、享界透過專網模式分流部分流量，賽力斯自建的問界旗艦店（如北京東方廣場店）獨立運營，不再依賴華為渠道。
簡單理解，就是問界、智駕和尚界獨立後都不再給華為鴻蒙智行8%的銷售提成了。
結論：
獨立後的問界、智界、享界等品牌確實不再向華為支付車價 8% 的銷售提成，而是透過技術授權分級採購 + 供應鏈股權合作的模式重構合作關係。這種轉變既保留了華為的技術賦能，又為合作車企打造自主品牌留出空間，是華為智選車模式下 “去渠道化” 的關鍵一步。
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