8:50了，和安哥約好的是9:30出門，這小子想去賺他們英語補習老師的獎勵，上次賺了30元，回來積極性高的不得了，想想也是，他爸牛馬一般的碼了接近40萬字，番茄也只給了1.6元的稿費，人家安哥只需要一個早上，就賺回來30元，馬特貝要有這樣的機會可能也會衝。
“這個死番茄，爛番茄。”
馬特貝一邊罵，一邊還是老老實實地繼續做他今天最重要的一個功課，向豆包發起了提問——查一下是不是問界準備從鴻蒙智行的銷售體系中獨立出來？智界是不是也自建獨立的銷售體系？
如果這兩個事情都屬實，那意味著什麼？
豆包——根據最新資訊，問界和智界的銷售體系確實在進行調整：
問界的獨立性：鴻蒙智行已將部分門店調整為專注問界品牌的獨立銷售渠道。雖然問界仍屬於鴻蒙智行生態，但銷售模式已從早期的集中展示轉向分類管理，部分門店僅銷售問界車型，形成相對獨立的銷售單元。賽力斯透過支付華為股權轉讓款併成立獨立銷售公司，進一步強化了對問界品牌的自主運營能力。
智界的自建渠道：奇瑞已成立 EH 銷售部專門負責智界的銷售，並開啟專網招商，允許經銷商獨立銷售智界車型。鴻蒙智行調整銷售模式後，智界和尚界等品牌已開始獨立拓展渠道，減少對華為統一渠道的依賴。智界 R7 銷量回暖為其獨立銷售網路提供了市場基礎。
綜上，問界在鴻蒙智行體系內實現了銷售渠道的分類管理，而智界則明確自建獨立銷售體系，兩者均透過差異化佈局適應市場競爭。
“臥槽，鴻蒙智行要關門了麼？”
不會哈，咱只賣享界就行，還有享界，享界樣，就界樣。
北汽藍谷你要也想建立獨立的享界銷售體系，你要看看你有沒有那個能力，極狐你都搞不定，張國富，60萬的極狐銷量還等著你去實現，享界就不麻煩您了。
豆包——與智界不同，享界尚未完全自建獨立銷售體系，而是透過鴻蒙智行的分類渠道策略實現差異化佈局。這種模式既保持了華為生態協同優勢，又避免了品牌內耗，同時為享界後續獨立發展預留空間。
享界現在資金更多還是要用在產能提升上，還擔心鴻蒙智行的銷售能力麼？關鍵是賣出去之後，你能不能完成交付？
賽力斯證明了自己的交付能力，年銷量已經做到34萬輛，這是賽力斯2200億市值的基礎條件，北汽藍谷10-15萬輛怎麼比？
北汽藍谷市值要穩定在1000億以上，不考慮極狐的情況下，享界的銷量最少也要做到10-15萬輛才行。
2026年，完成定增之後，享界銷量超過10萬輛的機率是很大的，要達到15-20萬輛，旅行車和SUV都要上市才行，目前看今年不確定，能在明年一季度上市，投資者估計對北汽藍谷的估值會明顯提升。
馬特貝估算著可能出現的變化，股票市場肯定也不會完全根據基本面來走，現在市場可能更多的是擔心享界S9增程版的銷量情況，畢竟去年純電已經被忽悠了一次，這次預期就不會太好，，所以享界S9增程版上市，北汽藍谷的股價並沒有給多少面子。
如果享界S9增程版今年的銷量足以改變市場的預期，那年底享界旅行車和SUV上市帶來的預期又不一樣。
最難測的始終是人心。
