20:47，吃完飯，排隊洗完澡，馬特貝在書房裡有些發呆，怎麼辦呢，看來這周的周銷量也沒什麼指望了。
今天的車企板塊是被自己人喊垮的，車企本身肯定是要面臨淘汰的，尤其燃油車為主的車企，下半年可能會面臨目測能看到的銷量下墜。
一方面是智駕的挑戰，另一方面還是比亞迪在對成本上極致的追求之後，居然是帶著智駕的武器過來挑戰，未來會怎麼變化，可能在下週，也就是第22周的周銷量資料上都有所體現。
馬特貝還是從賽力斯的角度去分析車企毛利率的變化。
賽力斯 2022 年毛利率為 8%，2023 年略降至 7.2%，2024 年則大幅飆升至 26.15%。毛利率的變化主要由以下因素決定：
產品價格：產品定價直接影響銷售收入。如果企業能提高產品價格，在成本不變時，毛利率通常會上升，反之則下降。2024 年賽力斯高價值產品銷售規模增長，如問界 、 等車型銷量佔比提升，這些車型定位較高階，售價相對較高，推動了整體毛利率的上升。
產品成本：包括原材料、勞動力、製造費用等。原材料價格波動、勞動力成本增加或生產效率降低，都會使銷售成本上升，拉低毛利率。2024 年賽力斯透過最佳化成本結構，將成本增速控制在合理範圍內，成本增長率為 6.2%，低於收入增速的 5.09%，使得毛利率得以提升。此外，其超級工廠採用一體化壓鑄技術，降低了製造成本，也對毛利率提升有積極作用。
銷售結構：不同產品的毛利率往往不同，高毛利產品銷售比例增加，毛利率會提高，反之則下降。賽力斯新能源汽車毛利率較高，2024 年新能源汽車銷量大幅增加，其新能源汽車毛利率為 26.21%，同比增加 16.29 個百分點，而傳統燃油車毛利率相對較低，新能源汽車銷量佔比的提升優化了銷售結構，推動整體毛利率上升。
市場競爭：在競爭激烈的市場中，企業可能需降低價格吸引客戶，從而負面影響毛利率；競爭小的市場中，企業定價權較大，有助於提高毛利率。新能源汽車市場競爭激烈，但賽力斯透過與華為合作，在技術和產品上形成一定競爭優勢，如問界系列車型搭載的 ADS3.0 智駕系統、超級增程系統等，使其在市場中具有一定的定價權，有利於維持較高的毛利率。
生產效率：生產效率提高可降低生產成本，進而提高毛利率。賽力斯透過引進先進技術和最佳化生產流程，如一體化壓鑄技術的應用，提高了生產效率，降低了單位產品的變動成本，提升了毛利率。
其實，比亞迪的外掛，是他們的電池，還有就是成熟的製造生產體系，最後，就是足夠大的銷量能夠把研發費用分攤到單車成本上，這些其他車企確實很難對抗，包括七大國有車企和長城汽車。
但現在國有車企有華為的加入，華為透過整合四大國有車企加上賽力斯（也一半以上國有），足夠把寧德時代也繫結成他們的外掛。
所以，新能車的下半場，智駕時代，可能就是比亞迪和華為的PK，但這種PK主要是各自掃清各自的價格帶。
比亞迪和吉利很明顯是負責清理20萬以下的燃油車市場，20萬以上則耐心培育仰望、騰勢和方程豹，但肯定是以20萬以下為重點。
華為則負責全力攻擊30萬以上的燃油車市場，30萬以下估計是交給上汽（尚界）和奇瑞（智界），互相在對方的價格帶留一手，也符合各自的利益。
20-30萬是特斯拉和燃油車BBA退守的最後戰場了，未來估計還會激戰一輪，這裡面其實有個驚喜就是新勢力3強（理想、小鵬和零跑）和小米。
