6:03，快到端午了，天氣還有點涼，廣州這種天氣最好了，不熱，也不冷。
早上打個冷戰就挺過去了。
最近，好像頭條曬享界訂單的比較多了，過一段時間相關的用車影片估計也會多，現在曬問界已經沒啥流量了，但曬享界可能會有人看，只要看影片的人多，又會反推這類影片更多，弄不好可能就成了爆款。
享界S9增程版銷量達到5萬以上，可能對享界的整體銷量才會有一定的拉動作用。
增程版的熱銷可顯著提升享界品牌知名度，吸引更多消費者關注純電版。例如，問界 增程版的成功帶動了問界品牌整體銷量，其增程版銷量佔比超 90%。
猜猜享界S9增程版銷量突破5萬臺，要幾個月？
享界 S9 增程版若銷量突破 5 萬輛，大機率會顯著拉動整體銷量增長。其核心邏輯在於：增程版上市 72 小時大定訂單破 5200 臺，30.98 萬起的定價精準切入 30 萬級主流市場，“可油可電” 特性與純電版形成場景互補，覆蓋續航焦慮使用者與高階科技需求群體。
華為鴻蒙智行生態賦能下，ADS 3.3 智駕系統與雪鴞增程技術強化產品競爭力，同時帶動品牌聲量提升，間接促進純電版（40 萬以上市場）認知度。
但需突破電機 / 晶片供應鏈瓶頸（當前月交付不足千臺），並應對問界 等競品分流。若 2025 年 Q3 產能爬坡至月銷破萬，雙版本協同有望鞏固其在高階新能源轎車市場的領先地位。
馬特貝發現，享界S9增程版可能最終卡在交付上來，有可能真的是供應鏈問題，主要是電機（信質集團）和晶片。
華為已成立專項小組統籌享界 S9 供應鏈，優先保障 DriveONE 電機和 C 610 晶片供應。根據華為 2025 年 Q1 供應鏈動態，DriveONE 電機在問界、智界等品牌間的分配優先順序已向享界 S9 傾斜，信質集團汽車電機排期滯後問題有所緩解。昇騰 910C 晶片雖於 2025 年 5 月實現量產（效能接近輝達 H100），但尚未明確應用於享界 S9，目前仍以 C 610 平臺為主。華為機器人業務產能向汽車領域適度調整，預計 2025 年 Q3 起電機供應穩定性將顯著提升。
要是供應鏈問題，華為不可能不出手，不敢指望北汽藍谷能獨立協調整個供應鏈，下半年BBA的銷量如果加速向下，30萬以上轎車空出來的市場份額，可能就看誰能把車生產出來了。
當汽車的電子屬性被不斷放大，純機械燃油車面臨 “排擠感” 的現象。
汽車從機械驅動向電子智慧的轉型，類似功能機到智慧手機的迭代 —— 不是機械效能本身被否定，而是社會對 “汽車價值” 的評判體系發生了根本變化。
第21周的交付資料會好一點麼？馬特貝倒是充滿期待，但他估計今天的市場不一定好，週末負面訊息偏多 。
“華為加油！”
北汽藍谷產能整合
密雲工廠現狀
密雲工廠一期產能 12 萬輛 / 年，當前利用率不足 30%（2024 年資料），但 2025 年 Q2 隨著享界 S9 增程版訂單激增（上市 72 小時大定 5200 臺），產能利用率已提升至 45%。北汽透過 “技術骨幹支援” 和 “供應鏈垂直整合”，目標 2025 年 Q3 實現月交付破萬，目前總裝線節拍已從 20JPH 提升至 28JPH。
一期產能最佳化成果：
總裝線節拍已從 20JPH 提升至 28JPH，目標 2025 年 Q3 實現月交付破萬。若產能利用率穩定在 70% 以上，一期 12 萬輛 / 年的產能可支撐月交付 7000 輛，滿足當前訂單需求。
二期擴建的技術準備：
密雲工廠已預留擴建空間，且智慧化程度較高（622 臺機器人、關鍵工序自動化率 100%），具備快速擴產的硬體基礎。
產能釋放瓶頸
電池包供應延遲仍是主要制約因素：北汽與寧德時代、小米共建的電芯工廠月產能僅2000組，增程版雖採用四川時代三元鋰電池，但整體供應鏈協同效率仍需提升。
豪威科技 8CIS 晶片（如 OX08A10）目前全球市場份額達 43%，但其產能缺口仍達 40%，實際到貨量僅為計劃的 60%。這一短缺直接影響享界 S9 增程版的智慧駕駛攝像頭配置。
“電機、晶片、電池，供應鏈三大塊都出了問題，也確實不太好解決，再觀察兩週。”
馬特貝低聲自語，走出陽臺喘口氣，耐心等市場今天的開盤，週末訊息面不好，也不知道今天的老A市場會怎麼走？
