6:39，馬特貝昨天睡的算是早的，但今天起來的不算早，5點前能起來更好，而且睏意很重，估計是昨天沒怎麼睡好，劉老闆和胖紙昨天因為中考報學校的事情，吵了一架，具體結果馬特貝也不太敢問，反正胖紙會反抗了就是好事，結果當然重要，但能做好現在的事情再說。
即使昨晚睡的很晚，劉老闆和胖紙這個時間也已經出門了，中考結束前，一天比一天更緊張。
馬特貝還是慣例地先點開美元指數，昨天收在98.79，美股還是比較強勢，華爾街的操盤算是厲害的，美股現在可以說是一堆垃圾吧？當然，這只是從它們的股價來說，這要跌下來，向下的路都不知道要走多遠。
馬特貝也不敢做太多的判斷，美元指數不倒，美股依舊堅挺，資本從美國流出的情況就不太明顯，有沒有可能操控著美元指數，暗度陳倉？誰會來填這個坑？
美元、美股、黃金、原油，這幾個指標暫時都看不到有什麼異動，外圍包括大小毛，中東都暗流洶湧，等著看吧。
現在白頭鷹重新選邊站了，這次把大毛搞的很噁心，大毛不可能不還手，但如果只打小毛意義不大，而且白頭鷹肯定不僅僅盯著北方，中東估計才是他們的腰子。
但不論世界有多亂，華爾街照樣歌舞昇平，現在華爾街也許不僅僅是看美股，歐股估計也是他們在操弄，上次那輪做空吃的滿嘴油了，會不會6月份再來一次？如果6月就這麼平平淡淡地過去了，那下半年股指又會怎麼變化？
“還要注意查一下穩定幣的規模。”現在其實白頭鷹的動作全世界都在盯著，按現在網際網路的傳播速度，想做妖也不容易，但人性的逐利最終可能還是會讓他們再次得逞，比特幣最終不也炒到10萬以上麼？雖然中國不接這個盤，比特幣最終的原理就是算力的價值，當算力的科技形成質的突破，再挖一堆熊貓幣出來也沒什麼奇怪的，所以最終可靠的還是法幣，以國家信用做抵押的。
全國標準資訊公共服務平臺公示關於徵求《智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準專案意見的通知，國家標準計劃《智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》由工信部提出，委託全國汽車標準化技術委員會智慧網聯汽車分會執行。
這個看公告是去年就啟動的專案，今天做這個公示是什麼意思呢？
那是不是相關智駕的標準要出臺？然後對應的車型要上市？
——是的，智慧駕駛相關標準的出臺與 L3 級車型的上市已進入實質性階段，以下是結合最新動態的深度分析：
組合駕駛輔助系統標準進入公示期
備受關注的《智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》已於 2025 年 6 月 4 日啟動公示程式，計劃於 2026 年 1 月正式釋出。該標準作為強制性國標，將明確 L2 級系統的安全邊界，例如要求系統在駕駛員視線偏離超過 2 秒時觸發多級警示，並在 10 秒後執行緊急制動。值得注意的是，標準起草單位新增了百度、博世等企業，其高精度地圖與感測器方案可能被納入測試規範。
L3 級技術標準已形成框架
2024 年釋出的《智慧網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》（GB/T -2024）已明確 L3 級系統的核心指標，包括：
設計執行範圍（ODD）：限定於高速公路及部分城市快速路，最高時速不超過 120kh；
接管響應時間：系統需在檢測到失效後 0.5 秒內發出視覺 / 聽覺雙重提醒，駕駛員需在 3 秒內完成接管；
冗餘設計：關鍵系統（如轉向、制動）需具備雙處理器和獨立電源，確保單點故障不影響安全。
地方標準與國標形成互補
北京市於 2024 年 12 月釋出 5 項智慧網聯汽車地方標準，重點規範車路雲一體化基礎設施，例如要求路側單元（RSU）與車載終端（OBU）通訊延遲不超過 100，為 L3 級車輛提供即時路況資料支援。上海、武漢等地也在制定 L3 級測試道路分級標準，預計 2025 年底前開放 1000 公里高快速路測試路段。
預計到 2025 年底，國內將有超過 20 款 L3 級車型上市，主要集中在 30 萬元以上高階市場，滲透率有望突破 5%。隨著《智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》的實施，L2 級系統的安全性將顯著提升，為 L3 級技術的普及奠定基礎。
智慧駕駛標準的密集出臺與車型上市，標誌著中國汽車產業正從 “輔助駕駛” 向 “自動駕駛” 的關鍵跨越，2025 年將成為技術落地與市場驗證的關鍵一年。
具體有什麼車型會在今年上市呢？
