享界 S9 增程版極有可能成為中國市場首款合規量產的 L3 級自動駕駛車型，但並非全球第一輛。以下是具體分析：
2025 年 4 月 1 日實施的《北京市自動駕駛汽車條例》明確允許 L3 級私家車在特定道路合法上路，這是國內首個為 L3 級自動駕駛提供法規依據的地方性政策。北汽藍谷與華為合作的享界 S9 增程版，其硬體配置（4 顆固態雷射雷達、12 顆攝像頭、華為 ADS 3.3 系統）完全符合工信部 L3 級標準，且已透過北京市高級別自動駕駛示範區 600 平方公里路測驗證。這種 “政策視窗期 + 本地化測試” 的組合，使其成為當前最符合新政要求的候選車型。
賓士在 2022 年已透過聯合國法規 UN-R157 認證，成為全球首個量產 L3 級自動駕駛車型的車企。其 Drive Pilot 系統在德國高速公路上以最高 60kh 速度實現有條件自動駕駛，首批搭載該系統的 S 級和 EQS 車型於 2022 年上半年交付。儘管賓士計劃在中國申請 L3 系統許可，但其車型尚未在國內量產，且功能場景（如最高時速限制）與中國標準存在差異。
北京政策允許 L3 車輛在特定道路以更高時速（如 100kh）執行，而賓士的 Drive Pilot 在德國僅支援 60kh。
享界 S9 增程版將成為中國市場首款合規量產的 L3 級自動駕駛車型，但全球範圍內並非首創。其量產標誌著中國自動駕駛技術從 “試點測試” 向 “規模化應用” 邁進，預計 2025-2026 年將成為 L3 級車型密集上市的關鍵期。
華為的智駕是全國第一，不是第一梯隊，享界可能就是第一中的首款量產。
那享界S9在下半年L3量產車型裡會和哪些L3車型競爭？
已明確量產計劃的重點車型：
極狐阿爾法 S 先行版 PRO L3（北汽藍谷）
極狐阿爾法 S 先行版 PRO 是首批獲得工信部 L3 准入試點資格的車型，搭載華為 ADS 2.0 系統，配備 3 顆雷射雷達及 400TOPS 算力域控制器，已在北京完成機場接駁等場景測試。2025 年 4 月北京政策落地後，該車型將率先在特定區域投入商業化運營，預計下半年啟動大規模量產，售價或下探至 22 萬元區間，成為 25 萬元級唯一標配 3 雷射雷達的 L3 車型。
極氪 9X 光輝（極氪）
極氪全新旗艦 SUV 極氪 9X 光輝將首發搭載自研的 “千里浩瀚 H9” L3 級自動駕駛架構，採用雙 Thor 晶片及冗餘設計，計劃於 2025 年上海車展亮相，三季度正式上市16。其 L3 功能聚焦高速場景，支援自動變道、超車及擁堵跟車，硬體成本較傳統方案降低 30%，有望成為 30 萬元級市場的熱門選擇。
小鵬 L3 車型（小鵬汽車）
小鵬 NA 3 x
技術突破：採用 “無圖” L3 方案，透過端到端演算法實現高速場景類人決策，成本較傳統方案降低 30%。
市場定位：售價 12.98 萬元起，首次將 L3 級智駕門檻下探至 15 萬元以內，預計 2025 年第四季度啟動交付。
量產能力：小鵬已完成 10 萬級車型硬體預埋，依託規模化生產優勢，可快速實現 L3 功能 OTA 升級。
小鵬計劃 2025 年下半年在國內率先實現 L3 級智慧駕駛的軟體能力和體驗，其 XNGP 系統將透過 OTA 升級支援 L3 功能，覆蓋高速、城市快速路及複雜路口。硬體方面，小鵬 G9、P7i 等主力車型已預埋 Orin-X 晶片及雷射雷達，升級成本較低，預計下半年啟動規模化推送。
理想 i8（理想汽車）
理想首款純電 SUV i8 將搭載全棧自研的 ndVLA 架構，整合視覺、語言與行為智慧，支援 L3 級跨城導航輔助駕駛，計劃 2025 年第三季度量產。該系統透過億級真實路況資料訓練，可識別施工路段、小動物等複雜場景，算力達 2000TOPS，定位高階家庭使用者市場。
比亞迪仰望 U9：搭載 L3 級城市領航系統，計劃 2025 年第三季度量產，聚焦超跑市場。
華為合作車型（如嵐圖）：華為 ADS 4.0 系統（L3 級）將於 2025 年三季度在嵐圖新車上落地，主打中高階市場。
嵐圖泰山
技術路線：基於華為鴻蒙智行平臺開發，配備雷射雷達與 Thor 晶片，支援城區 L3 級通行。
量產計劃：預計 2025 年 11 月釋出，同步啟動量產，定位全尺寸六座 SUV，目標使用者為多孩家庭。
政策支援：嵐圖作為東風集團高階品牌，已獲得工信部 L3 試點資格，可優先在武漢、北京等城市落地。
問界 （鴻蒙智行）
技術配置：搭載華為 ADS 4.0 系統，配備 3 顆雷射雷達，支援跨城車位到車位自動駕駛。
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