6:37，昨晚睡的稍微正常，12點前睡了，所以早上大概6點左右就醒了，天氣熱，又眯了一會。
可能是最近雨下的太多了，今天一早太陽就特別的燦爛，7點沒到，整個書房都溢滿了陽光，窗外的知了也叫的起勁，倒是雀兒的聲音比前段時間少了很多。
樓下的小水塘哇聲一片，年齡大的小區動靜多。
這個週末算是訊息比較少的，連沙漠那邊都相對的安靜了，但這種平靜的氛圍之後會醞釀什麼變化馬特貝也猜不到，他現在只想等下週二的最新車企周銷量資料。
這幾周的銷量資料是比較關鍵的，北汽藍谷的享界和極狐可能不一定會有太多的變化，但燃油車的銷量變化則是需要關注的，燃油車銷量如果明顯出現下降，那對新能車整體都是利好，只是看最終哪些車企能搶佔到燃油車讓出來的市場，從上週的資料看，明顯是比亞迪透過降價佔了先機，上週新能車市場的銷量，比亞迪佔了增量的70%以上，從5萬多輛衝到7萬多輛。
馬特貝一直覺得北汽集團實在是過於驕傲，問界前期的做法算是激進，但也正是這種借勢借力的擴張策略，問界的年銷量從9萬輛增加到40萬輛，而今年可能還會衝到70萬輛。要知道賽力斯在2021年剛開始和華為合作的時候比北汽藍谷的實力還差，即使到2024年，如果不是重慶國資投資的兩江產能，問界的產量也做不到現在每週1萬以上的交付，而且交付能力還在提升。
看看享界，2023年8月立項，2024年年啟動改造，投資 16 億元用於裝置升級和工藝最佳化，2024 年 8 月正式投用，一期設計產能 12 萬輛 / 年，後續可擴充套件至 30 萬輛以上。2025 年 4 月，北汽藍谷披露工廠當前產能為 12 萬輛 / 年，具備擴產條件，但尚未啟動二期建設。
主導方：北汽集團負責土地、資金及整體規劃，北京市政府提供土地政策及產業基金支援；華為深度參與智慧化改造，引入“零缺陷”品控體系。
技術路線爭議：時任北汽藍谷總經理代康偉主導純電路線，2024年增程技術獲集團高層支援，工廠相容雙技術路線。
還差兩個月就兩年了，現在12萬輛/年的產能，月產能都達不到4000輛，北汽藍谷和北汽集團是不是都應該檢討？
再看看問界：
兩江工廠（一廠），2021年立項，2022年初投產；
主產車型：問界。
年設計產能：15萬輛（雙班制下日產600臺）。
特點：初期投資25億元，佔地面積50萬平方米，自動化率中等，支撐問界首款車型的量產。
鳳凰工廠（二廠）
投建時間：2022年啟動，2023年投產。
定位與產能：
主產車型：問界（2023款及2025新款）。
年設計產能：15萬輛，2024年透過技改日產能提升至750臺（月產約2.25萬輛）。
升級動態：2025年啟動技改，由重慶沙坪壩區政府主導，為生產全新（魔方平臺+圖靈底盤）做準備，預計2025年下半年投產。
龍興超級工廠（三廠）
投建時間：2022年8月：重慶市政府與賽力斯簽約，由重慶國資主導建設，投資125億元，佔地2700畝（特斯拉上海工廠2倍）。
2023年7月：主體竣工，2024年2月正式投產。
定位與產能：
主產車型：問界（旗艦SUV）、問界（大型SUV）。
年設計產能：70萬輛（全球最大新能源工廠之一）。
實際產能：
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