6:00，馬特貝起床還是第一時間查美元指數和美股的情況，美元指數收99.05，看來是要硬撐在99以上了，進入6月以來，美元指數幾乎是沿著99橫著走的，美股還在小幅上漲，華爾街的操控確實厲害。
實際上那邊是真的亂，大金毛都公開喊支援逮捕洛杉磯的州長了。
盧麒元關於美國 2025 年 6 月國債置換的觀點，在其 2025 年 5 月 19 日發表的文章中作出了具體表述。他明確指出：“六月份，川要面對大規模的美國國債的置換，超過 6 萬億的美國國債的置換，這是他第一個要面對的問題。”
美國財政部資料顯示，2025 年 6 月到期本金僅 1.2 萬億美元，而盧麒元的 6 萬億美元包含了全年債務滾動發行、利息及政策融資需求。這種統計混淆被批評為 “將全年債務壓力壓縮至單月”
馬特貝反正是看不懂的，猜一下，美債、美股和美元，到底哪個先掛？
窗外蛙聲已經比較少了，估計是過了發情期？
馬特貝把手探出窗外想能不能感受一下這陰天斜飄下來的細雨，真的熱，這雨要下不出來，天氣估計還是會越來越熱了。
馬特貝關好窗戶之後把空調開啟繼續做他的功課。
2025 年 6 月 1 日施行的《保障中小企業款項支付條例》明確要求大型企業從中小企業採購時，應在交付後 60 日內付款。
多家車企明確承諾將供應商支付賬期統一壓縮至 60 天以內，這個變化會有什麼影響？
縮短賬期對車企的影響肯定有，賬期越短，無息經營佔款的時間越短，企業資金佔用成本會增加而影響到毛利率；財務費用也會增加；但對於銷售好的企業影響不大。
透過縮短賬期，車企可緩解供應商資金壓力，促進產業鏈協同發展。
看到這個政策推行，查一下具體的資料，就會發現差生不僅文具多、陰陽怪氣、而且賬期長。
中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯集團、吉利汽車、長安汽車。這些企業在 2025 年 6 月 10 日前後集體宣佈響應國務院《保障中小企業款項支付條例》，明確將支付賬期控制在 60 天內。
車企60天賬期這個政策從各個上市公司的財報資料上看，對個別上市公司的衝擊可能還是比較大的，包括比亞迪。
比亞迪的應付賬款原來的賬期是127天，有2527億的應付款，手上現金1174億，如果賬期縮短，手上吃利息的現金估計會大幅度縮水，應付款的金額逐漸下降，但因為比亞迪的海外收入增加的比較快，應該最終影響也不大，可能也就是少賺點利息。
長城汽車的壓力可能就比較大了，應付賬款原來的賬期是163天，手上現金314億，應付款735億，這422億的差額不算小，本身的銀行有息借款已經124億了，如果中報顯示要增加有息借款來應對這個政策的調整，那就要盯緊點，大部分企業出問題都是銀行有息借款的增加開始的。
華為三界（北汽藍谷、江淮汽車和賽力斯）的有息借款都不大，而且銷量預期都是向上走，長安汽車是真的厲害，有息借款乾脆都不借，這4家估計都沒影響。
這些車企裡最想不到的是小米汽車的賬期反而是各家車企裡賬期最短的，小米的供應鏈體系做的確實強大。
車企銷量好的情況下，這些政策的調整都不是問題，一旦銷量也出問題，可能就會形成連鎖反應。
