6:05，馬特貝簡單洗臉，沏好茶就回到書房，開啟電腦後，還是第一時間點開美元指數，收98.82，昨天是漲了；美股三大指數都收跌，但變化不大，昨天只有原油明顯上漲，收73.72元。
美聯儲難道還會加息？
大金毛會不會下場還是不確定，估計下也會扭扭捏捏，但只要動手，可能就出不來了，從市場的情況看，大金毛勸和促談的機率還是大。
還是盯著國內的汽車市場吧，馬特貝早上起來還是第一時間看到燃油車的資料，這些資料是關鍵點。
現在新能車其實銷量都在漲，比亞迪透過降價把周銷量從5字頭衝到7字頭，那衝擊的就是燃油車市場。
但資料還是有點打臉，馬特貝預期燃油車的銷量會繼續減少，實際上第24周燃油車車企前20的銷量增加了輛，雖然上週減少的更多，達到-輛，但從目前的資料看，燃油車的戰鬥力還是很強的。
所以馬特貝一直認為輔助智慧駕駛對消費端的影響還是很小，心理上的預期可能有，但對消費端的影響還不大。
燃油車前20車企的周銷量還是可以衝到20萬輛附近。
現在看新能車和燃油車都在衝上半年的銷量，目前看新能車只有比亞迪和特斯拉主動降價疊加產能跟得上，第24周的成績最好，其他偏弱，北汽藍谷可能還是產能方面沒起來，所以影響交付（銷量）
國內第一批次產 L3 的車型將集中於 2025 年第二至第四季度上市，尊界 S800、問界 、享界 S9、蔚來 ET7最有可能率先交付，其次是小鵬 G9、比亞迪漢 L 等車型。
法規突破：2025 年被業內視為 “L3 上車元年”，工信部計劃釋出 L3 認證標準，首批 9 家車企（包括蔚來、比亞迪、廣汽等）已進入智慧網聯汽車准入試點。
技術路徑：主流車企採用 “雷射雷達 + 多感測器融合” 方案，算力平臺普遍達到 500TOPS 以上，華為 ADS 4.0、小鵬圖靈晶片等實現端到端大模型落地。
場景覆蓋：首批 L3 功能聚焦高速場景（如自動跟車、變道、上下匝道），部分車型（如問界 ）計劃在 2025 年開展城區 L3 試點。
根據最新資訊，享界 S9 增程版已明確計劃推出 L3 級量產車型，並且其硬體配置與功能設計已具備 L3 級自動駕駛的核心能力。
享界 S9 增程版搭載華為 ADS 3.3 高階智駕系統，配備4 顆雷射雷達（車頂 192 線主雷達 + 三側補盲雷達）、12 顆攝像頭、6 顆毫米波雷達，形成 360° 無死角感知網路。這套硬體方案完全符合工信部 L3 級自動駕駛的認證標準，且已透過北京市高級別自動駕駛示範區 600 平方公里的路測驗證。
享界 S9 的 L3 功能並非需要推出全新車型，而是透過現有硬體的 OTA 升級實現。其量產進度取決於兩大關鍵節點：一是工信部 L3 國家規範的正式釋出（預計 2025 年 6 月底），二是地方政府對特定場景的路權開放（如北京已允許機場接駁、火車站等複雜場景測試）。
目前在售的享界 S9 系列尚未正式啟用 L3 級自動駕駛功能，其 L3 能力需等待法規完善及車企完成合規流程後，透過硬體預埋 + OTA 升級的方式實現。
