現在的情況看，波斯貓雖然是先捱打，但抗揍程度估計遠比小以子強。
繼續關注北汽藍谷的情況：
享界S9旅行版下半年可能會選兩個節點上市，成都車展（8 月底）或北京車展（9 月）。
北汽藍谷官網曾披露，享界 S9 普通版於 2024 年 12 月投產，年產能 12 萬臺。而旅行版作為衍生車型，其生產線除錯和供應鏈準備通常需額外 3-4 個月。結合 2025 年 4 月享界 S9 增程版上市的節奏3，旅行版大機率會在2025 年第四季度啟動交付，與普通版形成產品矩陣互補。
北汽藍谷6月估計重點解決的還是產能爬坡的問題，目前也不知道問題是在供應鏈端還是產能本身，5月的產量是沒有增加的，看看6月會不會出現繼續增加的情況。
目前訂單交付週期已延長至8-10 周，部分配置（如 Ultra 長航版）需等待12周，如果交付週期這麼長，訂單的增加可能就會受到影響。
供應鏈改善進度：
電機供應：北汽與信質集團聯合擴建的電機產線預計 2025 年 Q3 投產，屆時可實現電機自主供應，緩解產能瓶頸。
晶片進口：華為已協調部分問界 的雷射雷達產能支援享界 S9，8CIS 晶片缺口有望在 7 月後縮小至 20%。
電池產能：寧德時代電芯工廠預計 2025 年 Q3 完成 60% 產能爬坡，純電版電池包月供應量將提升至 3000 組。
享界的產量提升估計要Q3才會出現明顯變化，供應鏈情況看，很多環節都在Q3改善。
產能釋放節奏：
短期（6-7 月）：周交付量有望從當前的 800 臺提升至 1200 臺，交付週期縮短至 12周。
中期（8-9 月）：若供應鏈問題全面解決，周交付量可達 1500-2000 臺，交付週期進一步縮短至 8-10 周。
長期（Q4）：隨著旅行版等衍生車型上市，產能可能再次面臨壓力，需關注北汽密雲工廠二期擴建進度（規劃年產能 20 萬臺）。
北汽藍谷其實是可以做得更好，但關鍵看北汽集團會不會提前投入，但張建勇雖然是當過兵，但一直在財務口做事，未必敢冒險，大機率還是走穩健的路線，北汽集團要是敢摸著問界過河，早上岸了。
北汽藍谷6月目前看是沒啥訊息了，股價跟大盤走，如果有異動企穩恢復到上漲趨勢，沒訊息其實更好。
北汽極狐7月最新的計劃目前看也只有全無人 Robotaxi 商業化落地。
極狐與小馬智行合作研發的 L4 級全無人 Robotaxi 車型（基於阿爾法 T5 平臺）計劃於7 月底達到上市運營條件，並在北京、廣州等城市開啟商業化運營。該車型將採用小馬智行第七代自動駕駛系統，助力極狐在智慧出行領域的佈局。
阿爾法 T6 和 S6 以 “智駕平權” 為核心，將 3 雷射雷達、800V 高壓平臺等高階配置下探至 20 萬級市場，競爭力顯著。——就是銷量一直不敢公佈。
阿爾法 T6 和 S6 於 2025 年 4 月 2 日正式上市，按照汽車行業慣例，車企通常會在新車上市3-6 個月後才會披露具體車型銷量資料，以便積累足夠的市場反饋和交付量。例如，極狐 2024 年推出的阿爾法 S5/T5 車型，其詳細銷量資料也是在上市後約 4 個月才隨季度財報逐步披露。
難道錯怪極狐了？馬特貝也懷疑，那就耐心等了。
