2018年上市至今，北汽藍谷先後經歷6任董事長，包括胡革偉、姜德義、劉宇、代康偉等，其中3人任期不足1年，最短僅4個月（如姜德義）。同期總經理更換7任，董事會秘書、監事會主席等核心崗位亦頻繁調整。
劉宇2021年1月-2024年7月（約3年半）；
2024年7月代康偉接任董事長，但2025年3月即辭職，任期僅8個月；
張國富接任，成為第6任董事長。
財務惡化：2020-2024年連續5年虧損，分別虧損-64.82億， -52.44 億，-54.65億， -54億， -69.48億，累計虧損超290億元。
資金鍊緊繃：2024年三季度貨幣資金37億元，短期債務77億元，資產負債率高達92.31%。北汽集團多次注資（如2024年子公司增資101.5億元）仍難止血。
北汽藍谷五年五換總經理，從營銷老將（劉宇）到技術專家（代康偉），再到實戰派（張國富、劉觀橋）。
從這些時間線來看，2020年到2024年北汽藍谷的虧損和失敗主要還是劉宇和代康偉這個組合任職期間產生的。
現在張國富和劉觀橋的組合最少已經把極狐的產品矩陣做出來一定的成績。
至於享界可能還是華為和北汽集團在投資理念方面沒有達成一致，所以北汽集團除了16億的密雲享界超級工廠和配套的投入，看不到對享界有更多的投入。
至於下半年會不會繼續在享界銷售專網和享界的擴產方面進行投入只能等北汽集團或北汽藍谷的公告。
華為也不傻，北汽集團如果總是想帶著碟醬油過來就想吃雞，華為估計也只會給他們裝一碗湯。
現在很清楚享界沒能從華為五界中衝出來最大的問題還是在於北汽集團不敢或不肯投入，也可能是因為之前極狐的合作讓北汽集團對投入產生懷疑，但極狐的品牌力就算華為智駕加持也就是能和傳統車企或其他新勢力PK一下了，和華為五界怎麼比？可為什麼北汽集團就是不願意提前在享界投入，非要等北汽藍谷來做？
其實北汽集團以連虧4年，已經虧掉300億的北汽藍谷來和華為合作，就已經是很沒有誠意，北汽藍谷的優勢是上市公司，但實際上已經沒有什麼資金實力，去年100億的子公司定增融資也只是維繫現有資產的運轉。
本來銷售渠道的建設和擴產其實北汽集團完全可以類似賽力斯和重慶國資提前投入的，說實話如果不是北汽集團這個國字頭的牌子，華為就算是給錢也未必能讓你進五界。
不過現在北汽藍谷也是在全力投入享界，6-12享界銷售專網啟動。
2025年2月，北汽藍谷公告將募資55.32億元用於享界品牌三款新車型升級開發（S9增程版、S9旅行版、B+級SUV），其中7億元來自此前募資，剩餘透過定增補充。
每月投入1200名研發人員配合華為團隊，研發費用佔比達21.99%。（2024年投入31.91億）
成立享界事業部，配備近百名金牌銷售，品牌優先順序高於極狐。
北汽集團角色：未單獨設立享界專項基金，但透過戰略定調、高層推動、聯合融資、渠道共享實現深度繫結，本質是資源協同而非獨立財務投資。（主打一個醬油管夠，雞你出。）
北汽集團董事長張建勇宣稱“All in享界S9”，並調動集團資源支援。北汽新能源董事長張國富透露，已配置“超百億專項投資”用於新能源專屬平臺（如BE22平臺）研發與試驗體系搭建。
北汽藍谷的BE22平臺是一個高度模組化、智慧化的純電整車平臺，透過統一架構標準實現了在鎮江（藍谷麥格納工廠）和北京密雲（享界超級工廠）兩個不同生產基地的柔性化製造，同時服務於極狐（ARCFOX）和享界（STELATO）兩大品牌。
