21:58，今天晚上必須要做到兩個事情：1、在23：30前睡覺；2、手機不能放在床邊，躺下不能再起來拿手機。
其實，說到自控力，能不能做到一個月都在23:30前睡覺？能做到，都算有一定的自控力。
馬特貝計劃從這一點開始訓練自己的自控力。
還有一個小時，馬特貝準備搞清楚現在車企能做到“以銷定產”的有哪些？
目前看，特斯拉、問界、理想、小米都算是以銷定產的極致實踐者。
特斯拉不僅能夠做到“以銷定產”，而且已將這一模式打造為其供應鏈管理的核心優勢。透過訂單驅動生產、零庫存管理、垂直整合與資料技術的深度結合，特斯拉徹底顛覆了傳統汽車行業的備貨式生產邏輯。
訂單驅動生產：特斯拉採用官網直銷模式，消費者需預付訂金（如del 3/Y訂金1000元）下單，系統即時彙總全球訂單，形成精準生產計劃。
以銷定產的車企數量不少，新勢力車企大部分都是以銷定產的，真正難的是以銷定產的同時還能做到產能利用率拉滿，這個難度才大。
以銷定產+85%利用率成為頭部車企“生存線”，倒逼傳統品牌改革渠道。
奇瑞汽車（產能利用率98.3%），以銷定產機制：透過“訂單驅動+柔性產線”模式，支援深度定製（如混動SUV瑞虎9），訂單排產週期僅1-2周。
產能飽和原因：出口佔比超50%（俄羅斯市佔率第一），國內混動車型需求爆發，工廠24小時運轉仍供不應求。
庫存控制：經銷商庫存深度僅0.3（行業平均1.5），接近零庫存。
比亞迪（產能利用率86.7%）
特斯拉中國（產能利用率＞90%），以銷定產標杆：上海工廠採用“訂單鎖定→JIT生產→直髮使用者”模式，庫存週轉僅3天。
小米汽車（產能利用率120%）
零跑汽車（產能利用率95%+），純訂單生產：經銷商“賣多少供多少”，C10/B10等車型等待週期2個月，金華工廠50萬產能全飽和。
理想汽車（產能利用率90%），L系列增程車型訂單驅動生產，常州工廠雙班制支撐月銷1.8萬輛。
能做到以銷定產，同時把產能利用率打滿的，關鍵還是銷售端，享界也算是以銷定產，但很明顯產能利用率還不到50%，所以享界要真正做成，月銷量最少也要衝到8000以上，產能利用率才能做到現有產能的80%。
極狐汽車在“以銷定產”模式實踐和產能利用率方面取得顯著進展，但距離穩定實現“以銷定產+85%利用率”仍存在一定差距。
爆款依賴症：70%銷量來自阿爾法T5/S5，但2025年1月考拉V月銷僅92輛，反映非主力車型訂單疲軟。
極狐現在的產能利用率峰值達到80%，平均卻只有60%，要達到85%+還有不小差距。
極狐具備“以銷定產+85%利用率”的硬體基礎（柔性工廠）和初步實踐（訂單驅動），但還需要在銷售端和供應鏈方面進一步最佳化。
極狐下半年推出3款都有可能上量的車型，T5增程版、S5增程版、A0級轎車T1，擺脫“爆款依賴”，透過產品矩陣最佳化均衡訂單。
若T1未能開啟市場（競品吉利星願月銷2.8萬輛），或增程版因成本定價失當，則“均衡訂單”目標將受阻。
現在看，極狐上半年推的S6/T6基本算是失敗，提都不提了。現在看很明顯是產品力不足、定價策略失誤造成的。
現在極狐T1還沒上市，就看到極狐S3出現在工信部的名單上，S6/T6可能未來是要徹底改版，改配置，重新定價後再推出來，20萬價格帶的車型極狐可能不會放棄，但目前估計極狐團隊也沒有信心拿出新的S6/T6改版，下半年這個價格帶看看會不會是極狐的V車型。
最終，極狐汽車的目標應該也是達到“以銷定產+85%的產能利用率”，做到這一點，極狐才有機會站穩20萬以下車型的市場位置，勉強擠進車企前10的位置，目前看能在前12都很不錯了。
