馬特貝自己都佩服自己了，這自控力非常感人，確實是的，昨晚又看到1點後，晚上11點半上床，開始刷《以法之名》。
能怎麼辦，從今天開始吧，先試著堅持一個月，晚上11點半前睡，看能不能控制著自己做到這點。
今天是7:25醒來的，但折騰完，早餐都沒吃，8:17了。
馬特貝在書房裡一邊自責，一邊還得做著牛馬。
特斯拉昨天有兩則訊息，一則是腦機相關的，這個熱度可能不低，a股也有腦機介面相關的板塊，但大機率就是一個炒作題材。另一則關於自動駕駛的才是馬特貝關注的。
6月28日，陶琳：“歷史上首次車輛自己交付到車主手中。全程沒有駕駛員、沒有遠端操控，最高時速達到115公里，平安來到客戶家門口。這是一臺煥新del Y。”
雷軍轉發：“特斯拉確實了不起，在很多領域引領了行業趨勢，尤其是FSD。我們還要繼續學習！”
馬斯克表示，特斯拉已完成了首次從工廠到客戶家中的del Y全自動駕駛交付。
這輛del Y從特斯拉德州超級工廠出發，全程沒有駕駛員，自己駛出停車場，並經過城市路段、上下高速，最終來到客戶家門口，把自己交付給新車主。
這個訊息應該影響會比較大，而且傳播很廣（雷軍轉發），智駕的實際應用算是官方的第一次，雖然問界那個高速睡著車子自己開回家，然後被交警上門罰款的車主表示不服，感覺有些時間了，這事具體都有點忘了。
自動駕駛的應用場景是很多的，基本上等於配了一個家庭司機，這個應用就不僅僅是無人泊車這些看上去可有可無的功能。
特斯拉要真能引領技術也不是壞事，關鍵還是智駕技術的早日落地。
只有智駕在政策和技術一起落地之後，可能才會看到智駕車型對非智駕車型的碾壓，非智駕車型未來可能就只能在15萬或10萬以內的價格帶存在了。
燃油車的問題就是實現不了智駕，淘汰成為必然，連鎖反應的，加油站可能也會批次關閉，汽油的價格會因為產能大量關閉而變得更貴。
關鍵是這個程序對汽車銷量的影響還是不確定，華為符合L3標準的ADS4.0還沒落地，說是8月，但沒落地前股價一點表現都沒有就說明市場對這個變革還是很猶豫，這個和小米汽車之前的那個事件影響有一定的關係，所以要消除這個影響確實還是要等L3政策的推出。
尊界800領航者已經交付，實際上ADS4.0算是已經落地了吧？
餘承東在2025年5月的未來汽車先行者大會上明確表示，ADS 4.0將於2025年第四季度實現高速L3級商用，並計劃在2026年支援城區L4級自動駕駛。
根據2025年6月的最新訊息，ADS 4.0已進入最後路測階段，首批搭載車型問界計劃於2025年第三季度完成OTA升級。尊界S800雖已交付，但其ADS 4.0系統初期可能僅開放部分L2+/L3級功能（如高速NOA），完整L3功能需等待法規開放。
尊界S800的交付與ADS 4.0實際狀態，尊界S800已交付，但L3功能未啟用
交付時間：尊界S800於2025年6月26日開啟交付（先行者版本）。
當前功能：交付車型預裝ADS 4.0硬體系統，但軟體僅支援L2+級功能（如城區導航輔助、自動泊車等），高速L3需等待後續OTA解鎖。
L3落地的核心依賴：
法規進度：中國L3級自動駕駛法規尚未完全落地，華為需與監管部門協調測試及認證，具體時間可能因政策延遲。
技術準備：華為已完成6億公里模擬測試，並計劃2025年Q3覆蓋全國50萬停車場，為L3提供資料支援。
中國L3級自動駕駛法規落地，猜猜還要多久？
