8:54，還沒開盤，馬特貝準備補充北汽藍谷的最後一個環節，電池和電機供應的情況分析。
因為之前有傳聞享界S9的供應是受到限制的，所以這兩個環節馬特貝都準備重點跟進一下。
先看電池，享界的電池供應商是寧德時代，短期看是不受影響的。
享界S9（2024年8月上市）已明確搭載 寧德時代100kWh三元鋰電池，由江蘇時代新能源（寧德時代子公司）供應。
該電池支援800V高壓快充（充電5分鐘續航200k，與寧德時代現有技術路線一致。
寧德時代當前產能充足（2024年前5個月國內裝車量74.26GWh，市佔率領先），可滿足享界需求。
寧德時代與北汽在 CIIC滑板底盤、換電技術 等領域已開展深度合作，享界若需定製化電池（如換電相容的巧克力電池），現有產線可直接支援。
而且享界還有寧德時代的備選方案：寧德時代洛陽基地一期已於 2024年7月投產麒麟電池，二期正在建設；時代長安（重慶）25GWh專案也已簽約。這些基地可靈活調配產能支援享界。麒麟電池（已用於極氪007、小米SU7）的續航和快充能力與享界S9需求匹配。
享界電池供應的長期方案：北汽集團與寧德時代的合資電池廠專案（北京時代電池基地）寧德時代持股51%（控股方）；北汽集團透過北汽海藍芯持股39%；京能科技持股5%（北京能源集團旗下）；小米汽車持股5%。
計劃投產時間：2026年，專案分兩期建設，一期工程預計2026年完工並投產，總產能：15GWh。產線設計：建設2條極片及電芯生產線，單線產能達7.5GWh，電芯組裝速度高達60pp每分鐘60顆），為國內最高水平。
按行業平均電池容量（75kWh）計算，可配套約20萬輛電動車；若配套高階車型（100kWh），則降至約15萬輛。
按享界S9今年的銷量預期，今年能做到5萬輛就算是符合預期了，2025年北汽藍谷整體目標：計劃全年銷量20萬輛以上，其中北汽極狐承擔16萬輛，而享界品牌的目標定為5萬輛。
享界S9在2025年1月銷量為643輛，2月為622輛，3月為751輛，4月為1338輛，5月為2134輛。這樣算下來1-5月累計銷量為643+622+751+1338+2134=5488輛。
6月按前3周的資料，大概也就是4000輛左右，上半年完成1萬輛，下半年如果按4萬輛的目標估算，月均6700輛，周訂單量要達到1600輛，現在這麼被動，主要問題就是北汽集團沒能提前佈局享界的銷售專網，僅依靠“假華為”的中郵執行，完成的壓力會很大，而且北汽藍谷本身產能爬坡也還沒做到6000輛/月以上的交付能力。
只能說問題很多，但依舊值得關注，因為華為ADS4.0的作用還沒體現在享界S9身上。
現在關鍵看7月享界的交付量能不能達到6000輛。
電池如果不是問題，那麼電機的情況呢？馬特貝根據之前的利空訊息反饋，一步步核查這些相關的訊息。
馬特貝在查電機方面的資訊前，還是先了一下今天的開盤情況：
北汽藍谷今天確認了新的上漲趨勢，但400億的市值跑不過900億的江淮汽車和2200億的賽力斯，看著也讓人難以完全放心。
實際上北汽藍谷現在這個市值和走勢也真的不冤，之前的管理團隊太差，現在北汽集團也沒看出來有很明顯的改善。
北汽藍谷新上的團隊還算是有一定的戰力，北汽極狐的產品矩陣擴張策略，北汽藍谷6月把工作重點放在產能提升上，還有就是6月12日勉強算是及時啟動了享界專網的建設。張國富是2025年3月18日正式出任北汽藍谷董事長，改變需要時間。
享界被列為北汽藍谷最高優先順序品牌，專網建設是渠道資源傾斜的核心體現，但北汽集團還是看不到有什麼實質的動作，除了推動北汽藍谷今年60億的增發方案，其中25億還是上市公司福田汽車出的，北汽集團拿著資金不知道為啥就是不敢投到享界專案裡。
