15:24，北汽藍谷今天收一根長上影的小陰線，還是跌2分，今天的市場情緒比昨天還差，這個主要從漲停數量上體現，週一78家漲停，昨天63家，今天剩59家了。
北汽藍谷要走出獨立行情，還是要看享界和極狐的表現，尤其是享界。現在有點讓人擔心的是享界S9增程版每週的訂單數量表現的不太好，6月份的交付數量雖然4154輛，但如果每週定單數量少於700，月交付數量就會少於3000輛，這對股價不是什麼好事情。
極狐的情況稍微好點，上週交付量第一次過3000，達到3130輛，現在開始擔心極狐的產能了。如果享界S9是生產一輛，交付一輛，那6月份享界的銷量是4154輛，極狐的月產量就是北汽藍谷的6月的產量輛減去享界的銷量4154輛，等於9592輛。同時極狐6月的銷量（批發量）只有7837輛，這裡假設北京EU系列已經沒有了。
如果按北汽藍谷2024年年報的庫存4616輛計算，那6月份的庫存量還有5473輛，應該都是極狐的車。月度經營情況資料體現的是批發量，銷售輛估計還是看周交付的情況，也就是看交付資料。
北汽藍谷確實還是有較大不確定性，包括享界和極狐的發展都在關鍵的節點，北汽藍谷今年的重點還是放在極狐身上，可能也是因為享界的銷售都放在華為的鴻蒙智行，雙方覺得啟動享界專網建設的決策比較遲，應該是年報交流會之後，5月達成共識，6月12日啟動。
北汽藍谷上半年的T6、S6可能銷售不會太好，4月2日上市，到現在聲音都沒有了。
北汽藍谷6月銷量輛，公告僅提及阿爾法S5（3,298輛）、T5（4,183輛）及考拉（2,199輛）合計9680量，其他車型合計672輛，未單獨披露T6/S6資料，側面反映其貢獻度可能未達預期。
極狐T1：瞄準A0級市場，7月上市在即。
上市時間：綜合多方資訊，T1預計於2025年7月正式上市，目前已開啟預熱宣傳，下半年極狐在智駕出來之前，關鍵看點可能就是T1了，極狐現在暫時都沒有車型能穩定做到月銷5000以上的。
T6（中型純電SUV）與S6（中大型純電轎車）於2025年4月2日上市，主打20萬級市場，但該價位段已聚集比亞迪漢、小鵬P7等強敵。尤其比亞迪2025年加速降價，導致新車型突圍難度加大。
續航與配置未形成碾壓優勢：S6雖宣稱735k航（20萬內最長），但同級競品如哪吒S、零跑C01等已實現700k續航且價格更低，削弱了其差異化賣點。
極狐雖然成績一般，尤其上半年的6系算是失敗了，但張國富團隊也算是把銷售渠道開啟，極狐5系和考拉的銷量還是能保住，而且略有增加。北汽藍谷最大的問題可能還是一直沒有把華為智駕這張牌打好，去年其實就應該全力啟動享界S9專網的建設，如果享界S9增程版上市有50家享界銷售專網，享界S9增程版可能訂單量也已經小爆，最少周訂單能維持在1500-2000輛，現在連尊界都不如。
可以這麼說，全世界，可能只有北汽集團是最不信任華為的，口號喊得響，行動沒跟上，只能看下半年北汽藍谷的享界事業部表現如何了。
下半年北汽藍谷的重點應該就是沖銷量，享界關鍵靠北汽藍谷對銷售專網的投入，營銷體系靠的還是會華為的鴻蒙智行團隊。
極狐就看張國富和劉觀橋的銷售團隊了。
享界專網到底是什麼情況？
