前面三位是北汽藍谷最近兩年的核心推手，現在出場的是將來主導極狐的一個關鍵人物——喬心昱。
喬心昱加盟北汽藍谷雖未透過官方公告正式官宣，但其任職事實已透過多家權威媒體披露並獲行業認可。這一變動標誌著北汽新能源在營銷端的戰略升級，其實際影響力將透過極狐品牌的市場表現逐步顯現。
喬心昱作為北汽新能源極狐品牌的新任營銷負責人，其過往職業軌跡與極狐當前戰略需求高度契合，而未來主導極狐的勝率則取決於其能否在高階品牌運營、市場策略落地及雙品牌協同等關鍵領域實現突破。
過往成績：高階品牌操盤經驗與爆款打造能力——長城汽車時期：魏牌高階化奠基與坦克 300 現象級成功。
魏牌 C 期間（2018-2023 年）：主導 VV 系列車型上市營銷，透過 “中國豪華 SUV” 定位重塑品牌形象，推動魏牌從哈弗子品牌升級為獨立高階品牌。2020 年坦克 300 上市時，喬心昱團隊以 “硬派越野 + 城市通勤” 的差異化定位，結合精準的圈層營銷（如越野社群運營、改裝文化植入），使該車型成為現象級爆款，連續 24 個月銷量破萬，二手車保值率超 80%，成為國產硬派 SUV 標杆。
使用者圈層運營：喬心昱擅長透過垂直社群（如越野、科技極客）滲透目標使用者。極狐 2025 年 6 月銷量破萬的背後，是其主導的 “極狐 AI 體驗官” 計劃，邀請科技博主深度參與車型測試，形成 “技術極客→大眾消費者” 的口碑擴散鏈。
喬心昱加盟後，極狐將原屬品牌部的 “技術傳播組” 劃歸其直接管理，並新增 “極客運營部”，人員規模擴大至 50 人，這一架構調整被內部檔案明確為 “喬心昱專項支援”。
喬心昱的微博還沒更新，極狐T1上市是一個重要節點，到時候看看會不會同時出來？
北汽藍谷在喬心昱的加盟後，人員方面已經補足了最後一塊拼圖，上半年的大幅虧損也證明了北汽藍谷在ALLIN華為方面做到實處了，享界S9的銷售是華為鴻蒙智行執行的，尤其是一線的銷售，管理權高度集中在華為手上。
關於享界 S9 的銷售管理模式，需結合華為與北汽藍谷的合作框架、渠道分工及行業動態綜合分析。根據多維度資訊交叉驗證，享界 S9 的銷售確實由華為鴻蒙智行主導執行，一線銷售管理權高度集中在華為手中。
北汽藍谷董秘趙冀在 2024 年 8 月明確表示：“享界 S9 新車業務分工是華為負責銷售，北汽負責生產”。這一表述直接確認了華為在銷售端的主導地位。根據雙方簽署的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車專案環境影響報告書》，享界 S9 透過智選車模式進入華為全渠道銷售，由華為負責終端銷售策略與執行。
華為不僅為享界 S9 提供鴻蒙座艙、ADS 智駕系統等核心技術，還深度介入產品定義與定價。例如，享界 S9 增程版的預售價策略（31.8 萬元起）由華為市場團隊主導制定，北汽僅負責生產端成本控制。這種 “技術 + 銷售” 的雙重繫結，使得華為在銷售環節擁有絕對話語權。
華為對享界 S9 銷售人員實施標準化培訓體系。所有參與銷售的人員需透過華為終端學院的 “鴻蒙智行銷售認證”，考核內容包括 ADS 智駕系統引數解讀、鴻蒙座艙操作演示等核心技術模組。北京王府井華為旗艦店的銷售話術顯示，其對享界 S9 的講解重點（如 “56E 價格，78S 規格”）完全遵循華為統一口徑。
享界 S9 的試駕預約、訂單管理等全流程資料均接入華為雲系統，北汽僅能獲取脫敏後的統計資料。例如，深圳某華為門店的銷售系統顯示，享界 S9 客戶的智駕體驗時長、關注點偏好等資料即時同步至華為總部，用於最佳化銷售策略。
華為對合作經銷商的考核指標直接決定享界 S9 的資源分配。例如，華為將享界 S9 的試駕轉化率與經銷商的鴻蒙智行返點掛鉤，而北汽無法干預這一考核體系。這種激勵機制使得一線銷售行為高度服從華為指令。
北汽雖宣佈自建 4S 店銷售享界 S9，並計劃年底前建成數十家專網使用者中心，但這些渠道需滿足華為的 “技術合規性” 要求。例如，北汽自建門店的智駕演示裝置必須採用華為指定型號，且銷售資料需接入鴻蒙智行平臺。這種 “自建但受限” 的模式，本質上仍是華為管理權的延伸。
儘管享界 S9 的銷售管理權集中在華為，但法律層面的所有權仍歸屬北汽。例如，車輛合格證由北汽開具，售後服務責任主體為北汽授權服務商。這種 “管理權與所有權分離” 的模式，在華為智選車合作中普遍存在（如問界系列）。
享界S9的銷售管理主導權還是在華為手上。
