10:35，北汽藍谷的成交已經達到14億，是昨天5.4億的兩倍還多，今天可能會有異動了，市場理解是利空出盡，但昨天預虧22億，今天沒有機構的動作，也不會是今天的小幅低開-0.41%，沒有機構持續吸貨，市場可能也不會形成所謂的利空出盡的觀點。
對投資來說，還是穩一點好，既然中報的大幅虧損已經明確了北汽藍谷ALLIN華為的態度，那下半年北汽藍谷在享界的投入肯定還會繼續甚至更大，後面還有SUV和V，上市的越快對享界品牌越有利，都在搶佔市場份額，尤其華為五界內部的競爭也不會小。
彭磊官宣於2025年7月14日正式調任享界產品總監，彭磊搭配馬磊（享界事業部總裁），負責鴻蒙智行享界品牌的產品管理，包括第二款車型享界S9T的預熱及規劃。
過往業績：彭磊此前擔任問界產品總監期間，主導打造了問界、、三款爆款車型，被評價為“實幹、有衝勁、善於聽取建議”的專家。
其實就是一個關鍵點——享界S9T能不能做成一個現象級產品。
北汽藍谷：7月14日召開分析師會議，長江汽車、新華基金等多家機構參與。
研發聚焦，技術協同發力。享界品牌研發資金為第一優先順序，每月超1200名工程師與能不能查到享界的華為駐場團隊在今年有什麼變化？人數大概多少？誰帶隊？有哪些核心技術人員？深度協作，支撐產品快速迭代。
近百人金牌銷售團隊專項賦能，同步調動北汽集團渠道資源，加速鴻蒙智行生態擴容
這個會議可能是今天行情異動的關鍵，機構開始接受一直在A股二級市場里名聲不太好的北汽藍谷。
有點好奇的是華為駐場團隊的情況不知道有什麼變化，彭磊調任享界產品總監，不可能單槍匹馬過來吧？總要帶點他自己的人。
馬特貝帶著這個問題，開始查相關的資料。
華為為鴻蒙智行每個品牌（包括享界）配置的專屬團隊規模約500人以上，覆蓋研發、智駕、座艙等核心領域。2025年華為智慧駕駛總團隊約7000人，但需分散支援多個“界”品牌（問界超1000人，其他品牌各500+），享界團隊規模與此相當。
為加速享界產品開發，華為增派研發人員，北汽新能源每月投入1200名研發人員配合華為駐場團隊，重點攻堅智慧駕駛與鴻蒙座艙技術。對比2024年，2025年團隊更聚焦增程技術適配和旅行車新品開發（如S9T獵裝版），技術投入顯著加強。
2025年華為享界團隊以彭磊調任為標誌，實現技術骨幹強化與資源傾斜，核心變化如下：團隊規模 專屬團隊約500人以上，北汽每月增配1200名研發人員協作 ；
核心領導 彭磊任享界產品總監，馬磊(北汽)任享界事業部總裁；
技術重點 智慧駕駛(ADS 3.0)、鴻蒙座艙4.0、增程技術最佳化；
戰略調整 從商務轉向家用市場，推出S9T獵裝版（這個可能是重點，享界S9商務行政為主，享界S9T主打家用市場，中國人的習慣一般是自己花錢捨不得，但為家庭花錢都很大方，這也是問界成功的一個關鍵邏輯。）；
渠道變革 啟動獨立專網建設，年底覆蓋數十城市。
今天的走勢看，如果機構開始認可了，北汽藍谷的股價走勢有可能逐漸修復，但因為訂單、交付量和月產銷量的變化是需要時間的，快的情況可能也要1-2個月才能體現，產量已經3個月沒增加了，銷量也是過山車5月1.7萬輛，6月就只剩1.1萬輛，要穩定下來，估計最快也要8或9月之後。
大的變化就看享界S9T在秋季上市的定單情況，如果真的被華為做成現象級產品，小米YU7就是超級現象級產品，享界S9T不可能了，有問界一半估計對股價都是很強的刺激。
馬特貝決定現在暫時只看北汽藍谷了，看不過來，之前選的聯創電子、共進股份有點怕關稅變化會影響，航天彩虹這種其實類似北汽藍谷的盤子，漲幅有點大了，而且營收增長比較難，汽車的營收增長起來很恐怖的。
享界S9，一輛車子30萬，賣10萬輛，就是300億了，我沒算錯對吧？20萬輛就是600億，北汽藍谷去年營收才145億，這個增長是肉眼可見的。
