12:26，馬特貝中午吃的是胖紙和安哥做的甜品，還好，估計做得還是比較衛生乾淨。
然後回書房繼續他的功課。
孫少軍的直播切片大概講了鴻蒙智行的訂單情況：鴻蒙智行9000輛，尊界佔8-9%、享界800輛-1000輛、智界1300輛-1500輛、問界大概就是5800輛左右。
享界800輛-1000輛肯定還是不夠的，最少要上到1500輛，大概才能達到月銷6000輛的目標，這個可能真要等L3智駕規則商用落地才有機會衝上這個數量，享界之夜好像對訂單的影響不大，最少享界這周的訂單和上週是持平的。
北汽藍谷今年的股價走勢大機率要等到秋季享界S9T的上市，這個是主打家庭用車的，符合國人的購買傾向，加上擁有“不敗成績”的彭磊從問界過來操刀，還是有一定期待的。
華為未來大機率會用智駕迭代來搞死競品，他們迭代一個技術出來，你沒有，但大家都想用，賣的就少一點；等你投錢進去，他們又迭代一個新的技術，不跟銷量不行，跟上可能也賣不動，跟幾次可能就垮了，看北汽藍谷這種虧損，研發投入真的是燒錢的，一般車企燒不起，華為是五家車企聯合一起燒。
享界這周的交付有點說不過去吧？
享界S9增程版和純電版合計才330輛；
智界R7 780輛、智界S7 160輛；合計 940輛；
尊界S800 31輛；
問界 4750輛、 2380輛、 570輛、 910輛，合計8610輛；
北汽藍谷張國富不出來解釋一下麼？以後還是別搞什麼享界之夜釋出會了，太影響交付了。
如果就是銷售問題，是不是享界的定單都用完了？享界銷售這麼差麼？每週600-900的訂單資料轉化率這麼低？有沒有知道的條友解釋一下？
近期交付量波動的主要原因：
生產線調整與新車標切換（核心因素）
新車標切換影響排產：2025年7月8日享界品牌正式釋出“寰宇之星”新車標，品牌方需對生產線標識、車輛前後標等部件進行更換適配。此類切換通常伴隨1-2周的生產線除錯或短暫停工，直接影響當週產能和交付節奏。
旅行版車型籌備：享界S9旅行版已確認將於2025年秋季上市，工廠可能提前預留產能進行試製，分流了部分現款車型的生產資源。
7月傳統淡季影響：汽車行業在6月衝量後（如6月享界S9交付4154臺），7月上旬常出現短期交付低谷。同時，高溫假期導致部分交付中心運營效率降低，進一步拖慢進度。
北汽新能源已啟動生產線最佳化，預計新車標切換完成後（7月中下旬）產能將快速恢復。
近期交付量驟降主因生產線調整（新車標切換 + 旅行版籌備）疊加傳統淡季影響，非產品競爭力或市場需求問題。7月第四周交付資料及官方產能通報，若仍低於800臺/周，需警惕供應鏈或訂單問題深化。
我還是那句話，股價上漲就是最實際的利好，上漲趨勢，實質利空出來都不一定會死。
