16:11，馬特貝睡了一覺，起來之後繼續查北汽藍谷的情況。
之前一直沒解決的問題是極狐T1、極狐S3和極狐考拉的生產製造工廠沒得到確認。
今天算是出了一個具體的結果。
極狐T1/S3的生產歸屬：株洲基地主導。
官方申報實錘——生產企業：工信部備案資訊顯示，T1和S3的生產企業均為 “北汽(株洲)汽車有限公司”（VIN程式碼字首 LNBSC，代表株洲基地）。
地址溯源：該程式碼與北汽株洲分公司（位於湖南株洲天元區）完全匹配，而鎮江基地程式碼為 LNBJA。
生產模式解析：
株洲工廠角色：作為北汽集團老牌生產基地，株洲工廠承接 經濟型走量車型（如 EU 系列、考拉、T1/S3），採用成熟產線降本增效。
麥格納技術支援：T1雖在株洲生產，但 製造標準由鎮江麥格納團隊輸出（如焊接工藝、質檢體系），故銘牌標註“麥格納聯合制造”是為品質背書。
考拉的特殊性：株洲代工，銘牌“麥格納”的真相。
生產與資質分離：
生產端：考拉由株洲工廠製造，但 製造標準由麥格納團隊監督（如車身防腐工藝、電池安全測試）。
品牌端：為維持“極狐高階子品牌”定位，銘牌標註 “北汽麥格納” 聯合制造，實為技術授權而非產地宣告。
銷量統計口徑
產量歸屬：計入 北汽股份株洲公司（因生產資質歸屬）；
銷量歸屬：由於品牌運營和銷售渠道屬北汽藍谷，故 銷量合併至北汽藍谷財報。
極狐T1的生產地確定：流水線位於株洲天元區工廠；技術管理方為麥格納：品控標準、工藝檔案由鎮江麥格納團隊提供並監督執行。麥格納作為“製造解決方案提供方”，對其技術輸出負責，符合《汽車行業代工合作規範》第11條關於“聯合制造”的定義。
但馬特貝比較關心的還是北汽藍谷的生產經營快報裡面有沒有包括極狐考拉。
鎮江工廠產能釋放（極狐5系/6系增產），但株洲代工車型（如考拉、T1）的產量歸屬未計入北汽藍谷產能。
馬特貝查到快報的原文：銷量中包含部分由北京新能源汽車股份有限公司與北京汽車股份有限公司聯合開發，由北京汽車股份有限公司生產、北京新能源汽車股份有限公司對外銷售的合作車型。
年報原文：產銷量情況說明：銷量中包含部分由北汽新能源與北京汽車聯合開發，由北京汽車生產、北汽新能源對外銷售的合作車型。
但並沒有明確解釋產量的統計範圍。
根據企業會計準則，委託加工模式下，委託方（北汽藍谷）通常將代工產品的生產成本計入存貨，而生產方（株洲工廠）的產能不計入委託方的產能統計。因此，考拉和 T1 的產量可能未在北汽藍谷的產能公告中單獨列示，但相關成本會反映在財報的營業成本中。
從2024年的情況看，享界的設計產能是12萬輛/年，實際產能是6萬輛/年；鎮江極狐的產能是15萬輛/年，實際產能是7.5萬輛/年。
也就是兩個工廠月實際產能分別是享界5000輛/月和極狐6250輛，如果考拉的產量沒有算到北汽藍谷的產量裡，按2024年的月產量最高只有輛，現在月產量增加到輛，明顯產能是提升了，具體看中報怎麼解釋。
馬特貝查完這些資料，也算是心裡有個數，今天最開心的還是胖紙中考的666，雖然沒上第二批，也是第三批的最高分了，進入到心儀的學校機率很大，等著下週二收通知書。
