8:15，經過三天的反覆核查，馬特貝最終還是確認了極狐T1、S3和考拉的生產工廠——北京汽車股份有限公司株洲分公司（北汽株洲基地），隸屬於 北京汽車集團有限公司（北汽集團），是北汽集團自主品牌乘用車的核心生產基地。
株洲基地（北京汽車股份有限公司株洲分公司）為港股北京汽車（01958.HK）全資所有，負責生產極狐T1/S3/考拉等車型，產量計入北京汽車。而北汽藍谷（.SH）作為品牌運營方，銷量和營收計入自身報表，形成典型的“代工生產-品牌銷售”分工。
極狐T1、S3和考拉放在株洲基地主要考慮的還是降低整車成本，供應鏈本地化：降本10%–15%；人力與製造管理：降本5%–8%；規模效應與產線適配：降本3%–5%。
株洲市聚集了16家規模以上汽配企業，覆蓋電驅系統、內飾件、底盤件等核心部件，本地配套率高達40%；株洲基地一線工人平均薪資較鎮江低20%；株洲基地採用鋼製車身生產線，裝置投資比鎮江基地低40%。
北汽將T1、S3及考拉投放株洲基地，是透過本地化供應鏈、人力最佳化和規模效應三重槓桿，實現整車成本15%–25%的降幅。考拉售價從15萬元級下探至10萬元以內，印證了該策略的有效性。
株洲基地透過供應鏈本地化（本地配套率40%）、人力成本最佳化（薪資比鎮江低20%）、經濟型產線（裝置成本低40%）等措施，使T1/考拉等車型製造成本降低15%-25%。
市場驗證：考拉S透過株洲生產將起售價從15萬元級壓至9.98萬-11.98萬元，降幅達20%-33%，直接支撐價格競爭力。
T1是北汽“三年躍升行動”首款量產車型，定位小型純電SUV，軸距2770（同級領先），搭載70kW電機，續航425k主打年輕市場。
北汽藍谷把極狐T1、S3和考拉放在株洲基地，很明顯是為了進一步壓縮整車成本，有利於極狐和競品之間的價格競爭。
株洲基地是屬於港股上市的北京汽車全資子公司，所以極狐T1、S3和考拉是交給株洲基地代工生產的，產量計入北京汽車，銷量計入北汽藍谷。
所以這三款車型的營收是算在北汽藍谷的，也會對北汽藍谷的營收有一定的貢獻，但是不是能帶來淨利潤的貢獻，還要觀察中報和年報披露的資料，過去幾年北京新能源EU和極狐考拉給北汽藍谷帶來的都是虧損，而且單車虧損幅度不小。
T1/S3/考拉的銷售收入100%計入北汽藍谷營收，2025年上半年北汽藍谷銷量6.7萬輛（同比+139.73%），其中極狐品牌佔5.6萬輛（含考拉等），直接推動營收增長151%。
代工模式下，北汽藍谷需向北京汽車支付整車代工費用，具體成本結構未公開。但財報顯示，北汽藍谷2025年上半年預虧22億-24.5億元，證明代工成本尚未被規模效應覆蓋。
歷史虧損延續：2024年EU系列因過度依賴B端市場、產品力落後，拖累毛利率至-11.64%；而考拉雖降價走量，但2024年極狐品牌單車虧損仍達約3.5萬元（淨利率-47.36%）。
扭虧的積極訊號：2025年一季度毛利率提升4.1個百分點，單車均價上漲9000元，反映“清單式成本管理”已削減數十億元冗餘成本。若極狐品牌年銷量突破15萬輛（當前年化約11.2萬輛），固定成本攤薄後單車盈利有望轉正。
北汽將考拉/T1置於躍升計劃首位，因它們同時解決三大戰略需求：
規模基石：以價換量衝刺50萬輛目標，觸發盈利拐點；
技術通道：平民車型驗證尖端技術，反哺高階品牌溢價；
生態入口：親子場景佔據家庭消費入口，衍生價值遠超車輛本身。
最終目標是透過規模效應（2027年）+結構最佳化（享界佔比提至1/3），將極狐毛利率從-14.9%（2024年）轉正，而當前虧損本質是新能源市場頭部競爭的必然代價。
簡單理解就是透過推動極狐T1的銷售來拉動極狐整體銷量，銷量的提升會反哺供應鏈，實際可以讓整個極狐供應鏈成本大幅降低；極狐銷量上升刺激北汽藍谷營收成長，有利於11月的定增可以順利完成，募集的資金主要用於享界開發；享界高毛利可反哺極狐品牌研發；政策傾斜，湖南省“製造強省”政策補貼，株洲基地每輛電動車獲地方補貼5000元。
北汽集團的算盤打得還是很響的，要說對國家政策補貼方面的研究，北汽集團確實有一定的優勢，現在就看下半年市場的反饋。
北汽的“算盤”本質是一場合規的資本效率遊戲：
短期看T1：用10萬級市場的“極致價效比”換取規模，對沖株洲基地閒置產能，壓降供應鏈成本；
中期看定增：用營收高增長吸引戰投，為享界技術迭代輸血，鞏固高階市場話語權；
長期看反哺：用享界的高毛利反哺極狐技術升級，最終實現“高階養平民”的可持續迴圈。
這裡面還有一個關鍵環節，就是極狐T1和考拉都承接了類似比亞迪天神之眼C的基礎智駕功能，以普惠的車型給消費者帶來智駕體驗，最終打擊的還是這方面完全沒有還手能力的燃油車體系。
極狐T1/考拉的普惠智駕策略，本質是用新能源的“智慧化長板”擊穿燃油車的“成本優勢短板”，其戰略價值甚至高於單純的價格戰：以“油電同價智駕”收割燃油車基盤使用者（尤其首購年輕群體）；培育使用者智駕習慣，為高階功能（如華為ADS 3.0訂閱制）鋪設轉化路徑。
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