5:09，馬特貝今天起來的早，主要是昨天睡的好。
書房裡，窗外天還黑著，難得。
胖紙註冊了，這幾天劉老闆天天在準備她軍訓的東西，還有下個學期，這次算是離家去上學了，一週只能回來一趟。
馬特貝還是沒賺到錢，加油！
馬特貝沒什麼奢望，就是希望以後每個週末能給胖紙做一頓好吃的，不對，兩頓。
週六跟安哥去買菜，晚上安排一頓，第二天中午安排一頓。
這個時間點，三位領導睡的個個都像豬，沒有不打呼呼的，哦，劉老闆沒有。
他今天有點閒著了，在書房裡胡思亂想。
他想不通為什麼一個國家可以對另一個國家做出這樣的傷害，和平時期。
太恐怖，打女拳，能得到什麼利益呢？
這些事情扒拉出來也好。
事出反常必有妖啊！
“這段時間事情真不少。”
還是老老實實盯著北汽藍谷吧，先看極狐。
喬心昱任職動態：低調履新，營銷改革待觀察，職位與目標：2025年7月，喬心昱出任北汽新能源使用者運營中心副總經理，主管極狐品牌營銷，任務是提升品牌聲量與銷量轉化。
職業履歷：曾任長城魏牌C、哈弗營銷副總，主導過“龍網”系列產品線，但梟龍/猛龍未達銷量目標；後短暫加盟路特斯中國，2025年轉投北汽。
低調風格與挑戰
“靜默期”策略：入職後未高調發聲，優先內部整合（如梳理產品定位、渠道策略），與前任劉觀橋的激進風格形成反差。
關鍵任務：需解決極狐 “技術強但認知弱” 的矛盾，例如如何將華為智駕、麥格納工藝等優勢轉化為使用者感知。
個人背書：已自購極狐S6三雷射智駕版，公開表態“技術平權”理念，試圖強化使用者信任。
現在看，短期內，喬心昱的低調整合或難見立竿見影的銷量突破，但長期來看，若能解決 “技術優勢→使用者感知→購買轉化” 的鏈路斷層，極狐有望擺脫 “叫好不叫座” 的困境。其成敗關鍵，在於能否將長城時期的 “技術場景化” 經驗，與華為智駕的 “硬核實力” 結合，讓 “雷射雷達”“ADS 4.0” 從引數變成使用者可感知的 “安全感”“便利性”。
對馬特貝來說，重點關注其主導的首場大型營銷活動（如極狐T1上市釋出會），這將是觀察其策略方向的重要視窗。
極狐的L4進度？
到了 2024 年 11 月 2 日，北汽新能源總經理張國富與小馬智行 Robotaxi 業務總經理張寧代表雙方正式簽署技術合作協議。根據協議，雙方將基於極狐阿爾法 T5 車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬體系統方案，合作研發全無人 Robotaxi 車型。這一合作目標明確，計劃在 2025 年完成並推出首批極狐阿爾法 T5 Robotaxi 車型，並面向國內市場推廣，極大地推動了 L4 級全無人駕駛技術的量產程序。
2025年，7 月 14 日，極狐汽車阿爾法 T5 Robotaxi 正式量產下線，這是一個關鍵的節點，標誌著 L4 級自動駕駛技術從研發走向實際生產。
小馬智行宣佈第七代極狐阿爾法 T5 自動駕駛車輛在 7 月 23 日於北京開啟自動駕駛公開道路測試，在此半個月前，該車型已率先在深圳獲批開展路測。目前，小馬智行第七代自動駕駛車型已同時取得北京、廣州、深圳的 L4 級自動駕駛測試許可，這足以證明其技術在不同城市複雜路況下的廣泛適用性和先進性。7 月 25 日，小馬智行發文稱已在北京、廣州、深圳三城開啟 7×24 小時全天候自動駕駛測試，測試時段從原本早 7 點至晚 23 點擴充至全天 24 小時，進一步加速了技術在實際場景中的測試和最佳化。
最終也還是規則落地的問題，L4商業落地的規則還沒有明確的時間，和L3一樣，都在等待的過程中？
規則突破：L4 已明確商業化時間表。
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