9-13，週六，書房外的陽光依舊很大。
胖紙的學校是真的遠，坐地鐵都坐了兩個多小時，轉2次車，還得去搭一趟公交車，大概也要40分鐘。
昨天回來堵車更慘，10點到的家。
馬特貝早上起來全身乏力，平時都是待在家裡，確實這麼走一趟好累。
還是書房大太陽曬著好點，美元指數：97.61；離岸人民幣7.1247；
美股變化不大，華爾街確實不知道靠什麼支撐，但資金流動性估計是非常好的，才有現在這種慢牛的狀況。
輝達突曝大訊息！縮減雲計算業務，正逐步縮減其初興的雲計算業務。一位直接瞭解情況的人士表示，輝達已經減少了吸引企業使用這款名為DGX Cloud的雲服務的努力。
馬特貝心心念唸的L3不知道是不是有訊息了，工信部下週將就智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統標準公開徵求意見，標準擬對組合駕駛輔助系統進行精細化管理，並進一步分類，例如單車道、多車道、領航輔助等。智慧網聯汽車組合駕駛輔助系統標準預計於今年年底釋出。
L3規則商用落地才是華為五界加速的起點，到時候估計華為五界都會缺產能，有興趣的汽車媒體其實可以做個市場調查，假設到時候大部分車企都拿到L3商用落地的牌照，實際上，除了華為智駕，消費者還接受哪一家？包括特斯拉。
A：“你敢在我車上睡覺麼？”
B：“我敢！”
B：“那你敢在我車上睡覺麼？”
A：“咱倆沒仇吧？”
這個梗聽過的不多，但卻可能是當下比較真實的消費者心態。
這個其實也不怪其他車企，實在沒這個技術積累的過程，智駕其實就是人工智慧麼，華為從通訊、手機等電子消費品和工業自動化機器人方面積累的人工智慧方面的實力，哪一家車企能沉澱出來，現在華為五界再疊加華為Hi模式，幾乎有實力的國字號車企都在給華為提供相關的訓練資料，現在車企來說，除了比亞迪和吉利汽車，還有哪些車企有這個保有量的基礎？尤其新勢力。
這根本就不是一個級別的比賽，真不是傳統新勢力或傳統燃油車企不努力。
那德系和日系呢？兩年後，也許在國內苟延殘喘可能都不一定有活路了，那騰出來的市場份額自然要有產能去填補，就看誰家的技術好了。
所以這個時候國家出手清理汽車市場的宣傳問題，沒有實際技術的車企更難混了。
居民存款搬家或推進中，中國人民銀行12日公佈8月金融資料，據顯示，前八個月人民幣存款增加20.5萬億元。分項中，非銀存款依舊是主要支撐，居民存款明顯偏低於季節性，或部分體現權益上漲後居民存款搬家的影響。
隨著股指的上漲，這種影響會越來越明顯，但確實需要時間，可能會有一個爆發點，現在說散戶的大幅度入市很大恐怕還早。
馬特貝最開心的還是極狐T1的大定資料，看來北汽藍谷是越來越重視二級市場的股東權益了，真聽勸，發完小訂資料之後，24小時就出了大定的資料，輛，這個資料應該是卡著時點發的，估計也沒誰敢去質疑，萬一真的呢，現在“嚴打”。
至於這個大定的數量是多是少？對比一下競品，應該不算差，4的15天大定鎖單輛。
關鍵就看交付了，這個資料下週二有可能會體現出部分，如果交付工作做得到位，對未來的銷售還有促進的作用，這個類似星願的情況。
現在看，享界其實也關鍵在於產能和車型落地的速度，新款的改款S9能不能儘早落地，畢竟中大型轎車市場還在那，沒攻破的，做個改款，讓大家能重新接受享界S9，類似問界之前的打法，做到成。
