極狐T5和享界的要求應該和極狐T1一樣，或者要求更高。
未來電池安全熱管理系統方面的技術估計主要是車企負責，還有就是車身一體化的設計。
車企負責電池整體安全性的設計，電池廠負責續航提升、電池個體安全和代工。
所以都是寧德時代生產，但鴻蒙智行的電池和其他車企的電池不一樣。
車身安全性和電池安全性都是車企的重要賣點，這也是北汽最重視的兩個專案。
極狐這種碰撞測試去年就在做了。
北汽造車的技術底子確實不差的，今年下半年質變的應該就是營銷和服務。
17:54，北汽藍谷的產銷快報按時披露了。
產銷快報已經披露了，銷量中包含部分由北京汽車股份有限公司生產，北汽藍谷對外銷售的合作車型，極狐T1、極狐考拉都是，就是北汽株洲基地生產的。
但今天這個快報特別亮眼的是10月份的產量，輛。
我們知道北汽極狐是按訂單生產的，極狐雖然10月份的銷量也達到輛，但這部分銷量大部分是極狐T1的，所以北汽藍谷新能源科技股份有限公司的產量達到輛，那這裡面有多少享界？有多少極狐？
北汽藍谷這個資料分析不出來，原來最擔心的產能和交付問題，現在報這樣的資料，卻沒有明細。
但總歸是好事，因為除了S9T，還有一種可能是享界新S9的提前生產，11月上市，享界借鑑了上次享界S9T的經驗，肯定是提前鋪貨的，按享界S9T鋪貨的力度，享界新S9估計不會比享界S9T的鋪貨量少，那估計就是1200-2000輛的規模。
享界S9T即使按360輛一天，10月也只能生產輛，而且10月還有一個國慶長假，你怎麼解釋，很過分。
看看隔壁賽力斯：
賽力斯5.06萬輛，當然，賽力斯生產的都是問界。
但賽力斯2500億元的市值，而北汽藍谷才465億元。
而且賽力斯9月也才4.25萬輛。
北汽藍谷10月的產量確實超預期，北汽藍穀人均必須加個雞腿，沒給首都丟臉。
定增上交所也批覆了，那定增有可能年底前或明年1月完成，定增募集這裡多60億元。
但大頭實際還是銷售的資金回籠。
要按現在這個產能，享界有可能月產能在今年就衝2萬，那10-12月產量可以達到5-6萬輛，也就是160-190億元的銷售回款。
不算極狐的銷售額，北汽藍谷手上都拿著220-250億元，足夠明年出四款車，說不定還可以參股華為引望？
不做夢了，搞不好，大A明天還是看不見。
不奇怪，我大A啥狀況都有，反正現在北汽藍谷上漲趨勢，基本面也不錯，能扛住這輪A股的調整再說。
11月的資料會更好，因為如果極狐T1在10月銷量能做到2萬輛，那北汽藍谷10月的2.9萬輛也就1萬輛左右算在10月的銷量裡，還有1.5-1.9萬輛應該在11月銷售。
11月如果產量進一步增加，證明北汽密雲和北汽鎮江的整體產能超過3萬輛。
2025年初鎮江（極狐）產能是15萬輛/年；密雲（享界）是12萬輛/年。
。）界（雲是就率機大量增能產次這那，月/輛萬52.1多最能產）狐極（江鎮
。升爬年/輛萬42向在能產計合9S界新和9S界、T9S界是就也，界是還計估的大較比佔量產的月01，以所，年/輛萬42到高提能產）界（雲把要了說也總張團集而，年/輛萬03是能產計設高最）界（雲
。了見看能候時麼什A大看就
