北汽藍谷2025年10月份產銷快報分析（兼聊電池）
2025-11-02 19:19·為物不貳
作品宣告：內容僅供參考，不構成投資建議
資料還沒出來，先聊聊電池。
享界最近那次撞車事件可能給享界S9打了一個超級廣告，從事件回放來看，確實享界S9可以說救了車主一命。
時速80公里的碰撞，人沒事，坦克都未必能做到。
享界S9做到了。
一般的汽車測試都是按時速50公里的標準來做檢驗的，一開始也沒搞懂，為啥只是時速50公里？
可能是兩個原因：
1、一般事故車主都會有個剎車的動作，所以大多數的事故碰撞發生的時候，時速都已經降到50公里以下；
2、標準提高了，大部分車型可能技術和成本都做不到，所以時速50公里的碰撞測試是相對合理的。
那如果享界扛住了時速80公里，這就充分說明了這款車的安全性確實好，都不用宣傳了。
另一個關鍵的點是電池，這個碰撞發生之後，燃油車估計也得冒點菸吧，很明顯被撞的享界S9連冒煙的情況都沒有。
這裡其實我們可以聯想到另一個情況：就是極狐為什麼敢打出燒一賠一的廣告？
當然，首先極狐是極少數零自燃的車企，雖然極狐汽車的保有量不算多，但極狐敢用這個來做他們的賣點，那肯定還是技術上確實過硬。
不然為啥現在只有極狐一家敢做這個保證？
其他車企沒看到有跟進的。
新能源汽車的安全性其實最怕的一般就是電池著火。
那北汽電池方面的技術是不是確實有優勢？
我們分析一下鴻蒙智行華為五界的電池具體是什麼情況：
不是很看得懂，但鴻蒙智行在電池管理方面也基本是統一的，尚界的自主性多一些。
享界電池體系主要是巨鯨1.0+DriveONE 800V 平臺，北汽負責車身一體化設計。
技術整合特點：北汽藍谷負責電池包與車身的一體化設計（如13層安全防護結構），華為則主導智慧熱管理系統（T）和 B 演算法，雙方透過聯合實驗室實現技術協同。例如，享界 S9 的電池包透過熱電分離設計，將熱失控風險降低 90% 以上。
這安全性是不是主要體現在車身的一體化設計？
北汽不管怎麼說也是生產了10多年的賓士的，多少懂一點？
（查了一天，也沒太搞懂，沒辦法，知道是安全。）
說說極狐的電池：極狐T1的核心電池供應商和智界一樣，也是中創新航，
極狐T1將上述電芯統一納入 “極光電池” 技術體系，透過以下措施確保一致性：
。等）倍 3 標國（包池電、）倍 2 標國（燒火接直、）倍 2 標國（擊撞部底括包，試測苛嚴的狐極過需芯電有所：準標證認一統
。能功等化佳最收回量能、護防控失熱現實，控調準行進統系B的研自狐極由均，芯電家哪用採論無：統系理管慧智
。保質終電三供提並，策政 ”一賠一燒“ 出推1T對針狐極：諾承全安
