11-10，週一，早上好！
隨著國產超豪品牌和車型陸續崛起，進口豪車以前的經銷商體系崩潰需要重建，這個節點對鴻蒙智行和享界其實都非常關鍵，所以，2026和2027年都肯定是享界新車上市的大年。
週末出了享界新S9出的戰報：24小時5000臺小訂，其他沒什麼訊息。
今天孫少軍報周訂單資料，現在又沒有新能車的周銷量支撐，所以北汽藍谷這周有點擔心就是會不會補跌，力度大了，也有可能再次形成新的下跌趨勢，提前做個心理建設。
9:28，北汽藍谷低開-0.37%，開盤金額508萬元，今天比亞迪的開盤金額都只有959萬元，汽車整車板塊都還是處於陪跑狀態，這種情況盤中如果沒有改變，今天也就這樣了，今天的觀察重點是賽力斯能不能走出小陽線的日K，這是止跌的第一步。
今天重點查一下北汽密雲基地的產能情況。
集團董事長張總在S9T上市釋出會上明確表示將享界密雲基地產能從12萬輛/年提升至24萬輛/年，對應的月產量就是1萬提升到2萬輛，什麼時候能做到，這個可能要等年報披露，因為北汽藍谷的產銷快報只有一個總產量。
10月密雲的享界和鎮江的極狐合計產量2.94萬輛。
每日產量從1月的298輛衝高到948輛，注意，這些產量不包括株洲基地的極狐T1和極狐考拉。
但誰知道享界和極狐各佔了多少？
鎮江的設計產能也只有15萬/年，也就是一個月1.25萬輛。
你說怎麼去猜10月這2.94萬輛，享界和極狐各佔多少？猜不到的。
只能在月銷量上大概的驗證，看看享界和極狐11月各自銷量是多少，那大概就知道它們對應的產量。
但整體來說，北汽藍谷確實是肉眼可見的變好：
去年全年產量是9萬輛，今年1個月就是3萬輛，而且還會增加，也就是一個季度的產量等於去年一年。
而北汽藍谷按他們的設計產能應該是1（密雲）+1.25（鎮江）=2.25萬輛，實際10月的產量是2.93萬輛，就是說他們的產量已經超過設計產能了。
即使密雲產能從12萬輛/年提升到24萬輛/年，也只是3.25萬輛，那說明北汽藍谷新的生產基地建設明年大機率也要啟動。
密雲工廠的24條產線：
應該就是8條總裝主線，密雲廠的最高設計是30萬輛/年，從產量來看，還是應該能滿足現在S9T和新S9的需求。
這個分析和年報有點衝突，看年報的意思是12萬輛已經是做到16個小時了。
雖然沒有準確資料，但10月的產量2.94萬輛確實算是給了一顆定心丸，應該不用太擔心北汽藍谷密雲基地的產能，大電池方面可能會拖累純電車型的生產，但估計憑華為、北汽和寧德時代的關係，最終也會得到處理。
密雲基地，寧德時代去年12月的定增也有參與，雖然不多。
汽車的生產不太懂，轎車和SUV是不是可以同一個產線生產？
即使可以，會不會有一定的影響？
所以，分析完北汽密雲的產能，感覺明年享界是不是會新建一個生產基地，主要就是生產硬派越野為代表的SUV？
硬派越野本來北汽就有很好的積累，雖然北汽越野不在北汽藍谷的報表裡，但北汽藍谷和鴻蒙智行的合作怎麼都會考慮一下北汽越野的技術吧？
所以享界硬派越野應該是在新基地生產，或者最少未來主要在新基地生產。
那北汽藍谷是不是在定增完成之後，就官宣建設新的生產基地？
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