汽車產業其實正在進入一個新的時代——智慧汽車時代。
智慧駕駛只是智慧汽車時代的一個開端。
位元組進入汽車產業雖然被闢謠了，但無風不起浪。
當智慧駕駛開始逐步推廣之後，難道汽車產業的發展會只停留在智慧駕駛？
智慧駕駛也許只是一個開始？
我們總覺得中國的汽車產業是內卷，其實是內卷麼？
進入智慧汽車時代，可能很快就會出現供不應求的狀況。
例如L3商用對私牌照落地之後，L3牌照的產能就會變得嚴重不足，差不多的價錢，誰不想給自己請個司機回家？
隨著位元組等公司陸續進入汽車產業，司機可能就會變管家了。
然後估計就是配套的居家家務機器人，估計也是主機廠生產，例如賽力斯和比亞迪，你指望宇樹機器人有類似的製造實力麼？
智慧駕駛只是一個開始，智慧汽車時代也許說來就來。
燃油車是進不去智慧汽車時代的，燃油車的產能也不行，所以這1630萬輛的燃油車市場份額遲早要淘汰掉，而且可能很快，不淘汰企業就面臨鉅額的虧損，這一點看北汽藍谷過去幾年的虧損就知道，如果燃油車逐步退出，那國產車企的新能車產能還多麼？
還有一個重點：
燃油車的產能基本都在合資車手上，或者就是吉利等沒在A股上市的車企手上。
A股的整車車企，燃油車產能實際佔比並不大。
燃油車產能的退出，對A股車企其實是極好的一個變化。
但那些所謂的專家卻刻意不提這些，用力唱衰國產車企，尤其唱衰A股。
他真的不懂麼？
我們做股票的時候確實也要小心這些吃國家飯還砸碗的。
朋友們可能還沒有明確的概念，那我們可以再看看2025年十大車企集團銷量的情況和新勢力車企銷量的情況：
十大車企燃油車去年銷量還有1630萬輛，但新能車銷量1237萬輛。
算上新勢力的5家，新能車銷量也只有1453萬輛，注意鴻蒙智行的新能車銷量算到十大車企裡了。
燃油車是一定要退出的，因為燃油車產能無法改造成智慧汽車產能。
但新能車產能是可以過渡到智慧汽車產能的，那逐步進入智慧汽車時代之後，請問未來國產車企會一直內卷麼？很明顯只是階段性的陣痛而已。
智慧汽車產能還有很大的發展空間，要退出的只是原有的合資車燃油車產能和部分自主品牌燃油車產能，但這些燃油車產能對A股影響並不大。
比亞迪、賽力斯、江淮和北汽藍谷的乘用車產能基本都是新能源汽車產能。
東風、一汽、吉利和奇瑞的燃油乘用車產能沒在A股。
廣汽和上汽的合資燃油車產能也不在合併報表列示。
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