孫少軍其實只是列了資料，而且關鍵的資訊都沒說明。
確實，2026年1月1-11日的汽車銷量減少，新能源車的滲透率也下降。
乘用車：1月1-11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%，今年以來累計零售32.8萬輛，同比下降32%；1月1-11日，全國乘用車廠商批發38.1萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%，今年以來累計批發38.1萬輛，同比下降40%。
新能源：1月1-11日，全國乘用車新能源市場零售11.7萬輛，同比去年1月同期下降38%，較上月同期下降67%，今年以來累計零售11.7萬輛，同比下降38%；1月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發16.7萬輛，同比去年1月同期下降30%，較上月同期下降51%，今年以來累計批發16.7萬輛，同比下降30%。
滲透率：1月1-11日，全國乘用車新能源零售滲透率35.5%；1月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率43.9%。
1月第一週全國乘用車廠商日均批發3.5萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%。
1月1-11日，全國乘用車廠商批發38.1萬輛，同比去年1月同期下降40%，較上月同期下降30%；今年以來累計批發38.1萬輛，同比下降40%。
這些資料看著確實有點嚇人，但也要看看乘聯會的解釋：
12月30日國家發改委已經發布了《關於2026年實施大規模裝置更新與消費品以舊換新政策的通知》，此舉必定接續推動國內汽車消費的增長，為1月汽車銷售推波加力。
由於車購稅免稅政策剛截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。隨著各地的補貼細則和補貼通道全面啟動，市場會逐步好起來的。
2025年的1月元旦假期只有1天，今年是正常的連休3天假期，因此1月初偏弱。每年1月的“開門紅”是地方政府和車企多年來共同努力的方向，結合2月份春節影響，因此在1月會形成一定的批發轉移量；結合當前市場預收訂單模式，部分企業仍有相當規模的訂單處於待交付狀態。作為“十五五”的開局，加之今年是汽車消費大年，時間因素更重要，預計1月的同比銷量會實現微增長。
會不會同比輕微增長不知道，估計1月後面的幾週會好一些。
再看一個最關鍵的細節：
生產：1月第一週，全國純燃料輕型車生產9.1萬輛，同比去年1月同期下降63%，較上月同期下降34%。1月第一週，混合動力與插混總體生產13.9萬輛，同比去年1月同期下降17%，較上月同期下降36%。
這才是關鍵，純燃料輕型車（燃油車）同比去年1月同期下降63%。
不知道為啥乘聯會沒給純電車型的生產情況，去年12月的銷量估計低於廠家預期，所以今年的生產都降了，但燃油車9.1萬輛，遠低於混動的13.9萬輛，還沒算純電動。
我們做股票沒辦法，只能刨得比孫少軍他們更細一點，他們那些資料，最多隻能算是一條線索。
其實A股的走勢可能也提前反應了這個銷量大幅下降的影響：
前8個交易日，這麼好的行情，軟體板塊市值漲23.8%，有色漲19.1%，指數跌了兩天，還有8個行業市值漲幅超過10%。
汽車整車市值增長排倒數第二，市值還比去年最後一個交易日減少了188億元，下跌-1.2%。
真是沒有無緣無故的愛。
汽車行業今年的變數還是很大的，我還是堅持原來的看法：
機會肯定不在燃油車。
也未必在新能車。
2026年開始，機會屬於智慧汽車。
北汽藍谷主要就是智慧汽車的產能，優勢在我。
股價該跌攔不住，股價是股價，基本面是基本面，股價始終還是資金背後的持有者決定的，他們怎麼想，分析不出來。
所以做股票投資，不用被逼著做短線，不要太偏執做長線，賺錢難度比做生意小很多，不累。
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