1月份的產銷情況已經明確了，並不好，而且2月份也不一定會有所恢復，可能和1月份差不多，甚至更差。
對比一下資料就知道，今年1月的產量回到去年3月的水平，而銷量也僅僅比去年的1、2月份稍微好點，這個成績能帶來多少營收？
就算有6K的享界，單月的營收大概也只有20億元左右，這和去年12月大概50億元的營收相比，下降了不少。
去年4季度的單月營收都是40億+，今年1月剩20-22億。
去年4季度這樣的營收都做不到單季扭虧，今年1季度的營收別太高預期了，扭虧估計更難。
難怪北汽藍谷的股價在各種好訊息刺激下也沒有擺脫現在的下跌趨勢。
基本面方面，今年北汽藍谷和去年這個時候相比肯定是脫胎換骨，我們也不能無視它的進步。
北汽張建勇和張國富透過努力讓北汽藍谷的整個團隊變化很大，這是北汽的供應商朋友親身的體會，對比北汽藍谷的過去，現在已經變得好很多了。
享界現在也是透過S9T也初步立住了享界的品牌，今年享界三款新車，比較值得期待的是硬派越野系列。
享界1月的銷量傳聞是6k左右，根據北汽藍谷1月的產銷資料，極狐的產量大概是5k左右，而銷量只有2-3k。
從這些資料基本可以猜到，去年四季度北汽極狐的銷量不是根據訂單來的，大機率就是因為經銷商的拓展形成的銷售。
主要推動因素是趕在購置稅落地前，去年銷售的極狐，購置稅是全免的，今年生產的要加徵5%的購置稅，以前的文章列了差異，一加一減影響很大。
例如極狐T5，11萬的車，購置稅要增加5.5K，問題是，如果燃油車再降5.5K呢？
這一疊加新能車受到的價格衝擊就可能加倍，而且燃油車的降價幅度普遍在10%以上。
這波衝擊別說極狐扛不住，就是比亞迪和領跑都照樣受不了。
問界1月的銷量跌幅-31%，享界如果是6K，跌幅大概在-33%和鴻蒙智行的平均跌幅差不多，問界主要是有支撐銷量，其他估計也差不多。
災區是30萬以下的新能車，20萬以下車型跌幅基本都在40%以上，去年濃眉大眼的零跑也同比減少了47%。
極狐實際交付數量也並沒有產銷資料體現的只有2-3K這麼差，極狐1月的銷售要看經銷商實際賣出的數量，大概和其他新能車品牌差不多。
結論是：1月份新能車的銷售算是被燃油車偷襲了。
而且這種情況可能不是1個月就能結束的，關鍵看燃油車今年的產量情況，要看看燃油車這次拼命是靠過去的庫存車，還是準備打持久戰。
這一點要透過燃油車的產量來觀察。
但現在的問題是乘聯會的資料上週開始斷掉了，還不知道這週三能不能續上。
燃油車的產量如果跟不上，或者觀察到明顯的減少，那就可以查一下燃油車合資車企是不是都開始去產能了。
燃油車去產能其實才是解決現在國內整車行業困境的唯一途徑。
不然合計5500-6000萬的整車產能，燃油車和新能車都別想迴避價格戰的局面。
智慧汽車時代沒開啟之前，汽車整車靠補貼能帶來多少消費新增？
所以，北汽藍谷1季度的營收別太高預期，新能車和燃油車的價格戰估計要打到一方倒下為止，也就是扛不住的車企開始去產能才有可能緩和下來，不然只要車價稍微緩和，產量就會隨時起來進一步推倒車價。
而且，沒有特定的消費動力，憑什麼可以把車價刺激起來？
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