實際上乘聯會去年12月的批發銷量就已經比較反常地出現環比下跌。
2025年12月是“小機率反常事件”，批發銷量-6.3%、零售僅+1.6%，打破了近10年“12月翹尾”的鐵律。
去年12月比11月的銷量還減少了9%。
但從現在披露的資料看，今年1月更差。
乘聯會第三週的資料都沒有出來，現在要等1月的總體資料，再醜也要出來見公婆的，對吧？
11:30了，只有6家企業披露了今年1月的資料，而且都不太好。
鴻蒙智行是第一家披露的，很差，沒想到其他更差。
沒想到問界的交付還這麼堅挺，銷量下跌幅度居然比鴻蒙智行的整體下跌幅度要小，確實厲害！
鴻蒙智行其他4個界合計才輛麼？
享界的訂單去哪裡了？還是那19.9億的改造工程影響了1月份的交付？
這其實也是鴻蒙智行的銷售特點，比較依賴上市那一波的定單，其他新勢力好像也差不多這種情況，其他退的更厲害。
所以形成一定規模的車型很有必要，像問界這麼差的行情，銷量也能突破4萬就相當不易，也是4款車型合力形成的銷量，鴻蒙智行其他界都是1-2款車，銷量想維持在1萬以上都有點困難。
這估計也是為什麼享界今年拼命也要上3款新車的動力。
14:00，這個時間點，集團車企沒有一家報成績的，包括比亞迪。
上午報成績單的7家車企也算勇氣可嘉，沒報的真有點不敢看了。
是不是負責統計的小女孩已經被資料嚇得暈倒在辦公室？
這其實也說明了，為啥汽車整車板塊1月份的走勢這麼差。
市值幾乎是一路下跌的，21個交易日，市值跌去-5.5%，-899億元。
1月份21個交易日，上週五市值是向下加速的，也是對今天這個資料的一個提前反饋，尤其賽力斯跌這麼多了，上週五還能跌-4.4%。
賽力斯上週五不買首綠，防的也是現在週末這種情況。
下跌趨勢儘量別碰第一根綠日K，就是所謂的不買首綠。
現在看1月份的銷量基本不用期待了，下週整車A股估計還要挨一頓打，至於挨幾天，還是要等市場走出來再判斷，明天的早盤確實可能不會太好，因為隔壁有色的兄弟還瑟瑟發抖，這種狀況也不是抱團可以取暖的，只能相望而泣。。。
孫少軍這意思是集團車企有可能不發1月的成績單？
實際上，如果不顧慮短期的股價走勢，對國內汽車行業來說，2026年1月的銷售資料是越差，反而對行業的發展越好。
我之前的文章分析過現在國內車企燃油車和新能車其實都存在產能利用率比較低的情況。
新能車的產能利用率相對好點，但也存在車企的差異，像鴻蒙智行的享界，一直都受到產能不足的困擾。
但合資品牌普遍低於40%，二、三線的自主品牌新能車產能則在40-70%之間掙扎。
燃油車更慘：
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