2026年1月的車企的批發銷量斷崖式下跌，具體原因是什麼？
主要原因兩個：1、2026年1月起，新能源汽車購置稅從“全額免徵”改為“減半徵收”；2、2026年“國七”排放標準落地，燃油車企為清理國六b庫存掀起降價潮。
這個政策衝擊有多大呢？
極狐的各個車型影響：
燃油車降價疊加購置稅政策變化帶來的成本上升，兩項疊加帶來的衝擊確實不小。
我們可以比較4家集團車企1月的資料進一步分析燃油車降價對新能源車銷量的影響。
暫時只公佈了4家集團車企，比亞迪是幸虧還有出口業務分擔了一半的銷量壓力，就算這樣，銷量也減少了50%，國內銷量減少達到63%。
奇瑞、長城因為燃油車業務都比較強，國內銷量的減少幅度分別是-41%和-25%，相對來說好點。
吉利國內還增加了7%，這個資料有點偷雞的，吉利去年12月的資料是明顯比11月下降，實際今年1月的銷量也比去年11月的銷量高點31萬輛減少了4萬輛。
但吉利汽車去年的成績確實出色，是燃油車企轉型新能車給比亞迪帶來衝擊最大的一個車企。
那吉利能保持銷量，這次燃油車降價是不是吉利價格戰出手比較重？
真正的“黑手”還是合資燃油車：
其實從這組資料也同樣可能看出燃油車的這次降價對比亞迪的衝擊有多大，解釋了比亞迪今年1月的批發量直接下降了63%的原因。
要按現在的資料來分析，基本可以得出一個未經證實的結果：
北汽極狐去年四季度並不是完全按訂單來生產的，他們很可能在測試一下自己和供應商的極限產能。
這個動作的主要原因就是趕在購置稅政策變化出來之前，把符合政策條件的車先生產出來，去年生產的車最少是可以符合政策的。
今年1月，北汽極狐就主動把產能降下來了。
1月這麼差的市場，極狐再生產2-3萬輛出來，不一定是好事，但只生產了4-5k，又有點讓人擔心。。。
但北汽集團肯定是主動採取的這個降低產量的策略，這種決策估計也是經過慎重考慮的，而實際1月的銷量出來之後我們也看到了極為慘淡的銷量結果，不僅僅是極狐一家。
極狐這種主動減少產量的策略反而避開了這個銷售淡季帶來的影響。
極狐現在剛拿到L3的對公商業牌照，對私牌照大機率也能在第一批拿到，他們肯定會根據這個情況來調整今年的生產節奏。
北汽管理層能把極狐1月產量壓到5000輛以下，也是有一定的魄力，但更多的估計還是來自市場的壓力，北汽1月也沒有給經銷商太大的壓力，批發銷量估計在3000輛以內，這個要注意對北汽藍谷一季度的營收影響會很大，北汽藍谷一季度的收入可能會遠低於預期。
現在的情況看，L3在今年一季度落地暫時也是希望不大，北汽極狐在一季度的銷量大機率不如去年四季度。
享界密雲工廠3月份進行改造，新車預熱都沒開始，享界在一季度對營收的貢獻也未必能超過去年的四季度。
這麼看，北汽藍谷可能在今年的一季度會出現一個營收的低谷。
這個情況是要做一定的防備的，會不會直接衝擊股價還不好說，但對一季度的營收預期要注意適當調低一些。
關於享界的情況：
今天傳的比較多的是這個資料，看來北汽是越來越重視和主流媒體的聯絡了，這訊息估計是他們放出來的。
。市上末歲著踩乎幾，9S新界其尤，車新的市上才後月9年去是都款兩，題問的定穩不量產在存也本界且而，多不差界問和度幅跌下的份月1界那，上以K6到達能付的界果如
。K5-4有只概大就量產的狐極那，K6到達果如付界
。量產的月1狐極汽北了低降主是實確谷藍汽北了證驗也，看料資組個這從
。段階的刀刺拼車油燃和車能新了進地正真是實確車整車汽，析分來況些這合綜
。代替的車油燃對完地正真說難很也車能新，弈博次這歷經不但，說敢不的真還垮拖戰格價的車油燃被會不會車能新，時及不的地落策政3L果如
。況狀的損虧時同能產車能新和車油燃的己自對面要能可在現，說來企車團集對竟畢，事好是必未也企車車油燃對使即，久越得拖程過弈博個這，大很會不都能可間空存生的來未，業行的代時車汽慧智了不進，技3L有沒，正反
。好做力牌品把，冬寒個這過熬，了妥穩更則斯力賽。上能產3L的來未或界在投多更源資把，投和量產收主以可狐極，谷藍汽北觀反
。臨來的代時車汽慧智到地深更者費消讓，地落快儘化業商私對3L有只能可，的出退速加能產車油燃讓能
！求需的新量大生產會就代時車汽慧智，地落化業商私對3L著隨
