2026年全國乘用車市場零售870.1萬輛，同比下降20.2% ，這個資料如果體現在個別車企，影響更大，但也有很大的差異。
燃油車的下降最明顯，6月燃油車零售同比下降39%，其中純燃油車下降42%，普通混合動力下降7%。燃油車中自主下降39%，主流合資下降39%，豪華下降39%，均無差別地受到高油價劇烈衝擊。
燃油車的銷量明顯下降是從5月才開始的，1-4月新能車和燃油車都在下降，幅度差不多。
乘聯會的資料從6月開始統計得更清晰一些，可以看出純燃油車5月份開始才是零售銷量下跌的重災區。
主流合資是基數比較小，才體現新能車的增幅很大，實際沒多大的影響。
要了解今年實際新能車的銷量情況，關鍵可能還是要看主要車企的批發和零售情況，先看月批發銷量超過1萬臺的車企：
國內車企大概可以分成4個梯隊。
第一梯隊實際三家，比亞迪、吉利汽車和上汽集團，上汽如果只是自主品牌可能也就和吉利汽車打個平手。
比亞迪和上汽在一季度表現都不太好，二季度之後開始逐漸扭轉銷售低迷的局面，下半年比亞迪的表現比較引人注目了，新技術加核心產能的提升看會不會把銷量推到一個歷史新高的位置，比亞迪的優勢不僅僅是技術，海外銷售的強大能力是比亞迪今年銷量創新高的關鍵。
第二梯隊月均效率在10萬臺以下，和第一梯隊類似，四家車企都有強大的出口能力，而奇瑞汽車上半年出口力壓比亞迪和上汽，排第一。
下半年這個梯隊重點觀察特斯拉的銷量會不會進一步滑落，零跑有沒有可能反超奇瑞，成為第二梯隊的老大。
第三梯隊是下半年跟蹤的重點了，這個梯隊也是變數最大的，體現了現在新能車競爭最激烈的一個戰場。
蔚來和小鵬有可能下半年進一步拉開和其他友商的差距，尤其小鵬新車昨天銷量非常好，月銷量突破5萬的機率很大。
上半年除了小鵬和蔚來在發力，其實銷量成長第一的是極狐汽車。
雖然極狐汽車現在還是第三梯隊最後一名，但6月的銷量已經達到2.52萬臺，下個月有機會衝擊月銷3萬臺的歷史高點。
極狐今年國內市場的開發也算是比較成功的，雖然沒有小鵬這種現象級的定單數量，但也是新出一款，成功一款。
所以才看到月銷從1月的5107輛，衝到6月的輛。
下半年極狐還有極狐T7和極狐T5的大改款上市，對極狐下半年衝擊月銷4萬也是有幫助的。
燃油車從5月開始大幅下跌，讓出的市場份額，零跑、小鵬和極狐等車企能吃到不少。
這是批發資料，零售資料也類似，但集團車企的零售資料就表現的比較慘淡，尤其和去年對比，基本都是下跌的。
對比6月的批發和零售資料就很明顯：
如果不看資料，老師們估計都想不到比亞迪的零售居然可以減少-36%，賽力斯汽車的降幅也比較大。但極狐、蔚來、零跑和小米今年6月同比增幅還是超過30%的。
新能車6月的批發資料明顯好很多，不過，也有6家車企新能車批發資料還在減少，看下半年能不能追回來。
最後看看2026年上半年各大車企零售銷量超過2萬臺的情況：
新能車上半年的零售也可以分成四個梯隊，月銷量破10萬臺是第一梯隊。
5-10萬是第二梯隊，3-5萬是第三梯隊，3萬以下是第四梯隊。
進不了這個榜單的合資車企和其他車企想要在未來新能車站上牌桌相當不易，而即使在榜單裡的車企，也許下半年也會有相當大的變化。
2026年的乘用車江湖，上半場是燃油車猝然退潮、新能車加速洗牌的分水嶺——5月像一道冷峻的分水嶺，純燃油車-42%的跌幅裡，合資與自主無人倖免，讓出的份額喂肥了零跑、小鵬、極狐這群飢渴的新勢力。
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