7月16日，財政部、海關總署、稅務總局聯合釋出公告稱，自2026年9月1日起，對鋰原電池、鋰離子蓄電池等此前免徵消費稅的電池產品分步恢復徵收消費稅。
一、電池消費稅的細節和影響：
1、執行時間與階梯稅率（統一標準，不分動力/3C/儲能）
2、徵收範圍：無場景豁免，全部鋰電統一徵稅
動力電池：新能源乘用車、商用車、兩輪電動車電池；
消費電池：手機、筆記本、耳機、充電寶、掃地機器人 3C 電池；
儲能電池：戶用儲能、工商業儲能集裝箱電芯；
3、納稅主體與徵稅環節（消費稅只在前端一次性徵收）
消費稅屬於價內稅、單一環節徵稅，僅 3 個場景產生納稅義務：
國內生產出廠銷售：電池生產企業（寧德、比亞迪弗迪、欣旺達、億緯等）為法定納稅人，出廠開票時申報繳稅；
委託加工電芯：受託電池工廠代收代繳消費稅；
境外電池進口報關：國內進口貿易商 / 合資車企作為納稅人，海關報關時代徵進口消費稅；
下游車企、手機廠商、儲能整合商、終端零售門店不是消費稅納稅人，稅費全部計入採購成本；
批發、零售環節不再重複徵收消費稅。
4、對產業鏈各方影響總結
1）電池生產企業（法定繳稅主體）
頭部動力電池廠（寧德時代）：毛利率 24%+，議價權強，可將 2%/4% 消費稅大部分轉嫁給下游車企，利潤衝擊有限；
二線電池廠、純 3C 消費電池廠：毛利率僅 8%–16%，行業產能過剩內卷，只能壓縮自身毛利消化稅費，虧損風險上升；
海外在華電池工廠（LG 南京、SK 常州）：視同國內電池廠出廠繳稅；純進口海外電池疊加關稅 + 進口消費稅，綜合成本劣勢放大。
2）整車車企（分化最明顯）
垂直整合自產電池（比亞迪、廣汽埃安、長城蜂巢）
內部移送按低成本核定稅基，同等電池消費稅低於外購；無中間商加價，長期成本優勢顯著，政策倒逼更多車企自建電芯產能。
全外購電池（小鵬、理想、問界、長安等絕大多數自主 / 新勢力）
上游消費稅無法抵扣，永久增加單車幾百至千元剛性成本；只能透過和電池廠議價分攤稅費，或終端漲價、壓縮整車利潤對沖。
二、電池消費稅對車企股價表現和競爭環境的分析
1、對股價的首日影響：
這個政策影響不小，週五零時釋出，對週五的整車市場已經有衝擊了，尤其港股。
公告7月16日成文、7月17日凌晨全網公開，A股+港股整車全線走弱，港股跌幅顯著大於A股，完全貼合消費稅政策帶來的成本利空預期。
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