你想想這畫面——一群國企中層，把自家積蓄換成自家還在虧錢的股票，買的不是賬面遊戲，是我把後半程跟這條船綁一塊兒了的承諾。
老子說輕諾必寡信，反過來也成立：重諾者，必以重金押之。
這1533萬不是錢的問題，是訊號的問題。
北汽藍谷這一張船票的日期，是管理層們自己刻上去的，現在也許模糊，但終將讓我們看清開船的日期。
所以，北汽藍谷今天的票面上，依然沒印哪天啟航。
但碼頭不一樣了——張建勇在上面搭框架，張國富在中間鋪通途，劉觀橋在前線壓銷量、摳現金流。
極狐已經把價格帶從5.98萬鋪到20萬；
享界咬住30萬+的利潤高地；
製造端降本7449萬、單車成本同比降約20%、採購協同省出十來個億；
60億定增落地、22人增持、毛利率連季為正——每一個都是小的日期刻度，加起來就是船離港的笛聲。
韓信描述劉邦時說的——陛下能將將。投資一家公司，到最後看的也不是某一個人多能打，而是班子能不能各安其位、各盡其力、互相咬合。張建勇—張國富—劉觀橋這個三角，骨相上正在往那個方向走。
所以那張船票呢？
別問日期寫沒寫。
去看龍骨有沒有扎牢，帆有沒有掛正，水手有沒有把自己的錢袋系在同一根纜繩上。
如果這些都對了，日期不過是水到渠成的一個腳印——踩下去的時候，你甚至不會特意低頭看。
說了那麼多，我們還是捋一下極狐和享界的現有車型，這兩個品牌今年的銷量如何？
極狐銷量情況：
在新管理團隊的努力下，千萬不能忘記還有一個極狐的外聘核心操盤手，喬心昱先生，曾經操盤長城坦克300的高手。
去年4季度，極狐單憑一款新車極狐T1和加了增程的改款T5，去年4季度把極狐的月均銷量衝到2.4萬臺左右，合計7.41萬臺。
但這種藉助政策的衝量打法對今年極狐一季度的衝擊非常大，前兩個月的月銷量只有5000左右，直到3月新款極狐S5上市並開始交付，同時主打產品T1的銷量也開始恢復，極狐才在3-5月重新把銷量衝上1.5-1.7萬臺。
極狐5月份的銷量明顯雖然沒出來，但也可以大概預期T1和5系基本可以維持一個1.5以上的銷量。
那6月份之後，極狐有S3、問道V9和新改款的T1。
極狐的銷量很可能6月份之後就能進一步衝上2.5-3萬臺。
這些未來的成績就是在三位主官的支援下，喬心昱帶領極狐營銷團隊創造的成績。
享界的銷量情況：
主導享界運營的是鴻蒙智行，所以享界銷量在今年表現不如人意，鴻蒙智行是要負主要責任的，享界S9的產品力不算優秀。
北汽藍谷最大的問題可能還是產能，技改是今年享界在3-5月銷量低迷的主要原因，但即使產能充裕，單靠享界S9/S9T，月銷量維持5000臺都比較為難。
享界在中大型轎車的突破，估計是要靠享界S9系列大改款才有機會逆轉這個局面。
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