北汽藍谷現在基本上都是第一家傳送每月產銷快報的車企。
成績逐漸追上來，披露的都比以前及時很多。
成績還不算很好，明顯在進步中，而且，6月也許有驚喜。
先看5月份的成績單：
北汽藍谷5月產量是臺，銷量是臺。
其中北汽極狐的銷量是臺，享界銷量是3418臺。
這個成績肯定不能算好，在國內新能車車企都進不了第二梯隊，但上半年享界明顯在技改和蟄伏階段，為的是下半年享界硬派越野和V的決戰。
而極狐雖然從3月份開始銷量逐漸恢復，但4月和5月真正帶動極狐銷量的主要還是新車極狐S5。
上半年最大的走量車型極狐S3和另一款V問道V9在5月份都只是走個上市流程，大規模交付都是在6月份。
所以北汽藍谷的真正實力還要多看幾個月，而且我們只要對比去年北汽藍谷的產銷量情況，確實可以看到他們在不斷地進步和成長：
我就是做個分析哈，不是託，我託北汽藍谷幹嘛？這個公司我計劃是一直跟蹤分析三年，希望未來能看到享界稱霸歐洲的旅行車市場。
回到正題，老師們可以仔細看看北汽藍谷這個產銷量的變化，北汽藍谷去年5月的產銷量是1.34萬臺，後面用了4個月，也就是10月才把產銷量做到2.9萬臺，而峰值是去年12月的3.56萬臺。
去年5月北汽藍谷是什麼情況？
享界4月推S9增程版，很明顯市場並不接受，產銷量自然起不來。
極狐更慘，2月推6系，後面一點訊息都沒有，估計是直接喊停了，當然事實證明北汽藍谷的決策非常明智，硬推極狐6系，大機率是失敗的，而去年北汽藍谷可能已經承受不了一次重大的產品失敗結局。
去年北汽極狐放棄6系後，透過啟用北京汽車的株洲產地做極狐T1，準備了接近半年，總算極狐第一次一炮打響，也是極狐第一款車型單月銷量達到1.71萬臺。
去年極狐T5的增程版也衝了一波9386臺的銷量高點。
這就是去年極狐的努力，不能說成績非常好，但對比2025年以前的北汽藍谷也算是脫胎換骨。
今年的極狐就完全不一樣了。
極狐貝塔S3這個可能今年最大的走量車型和問道V9開始交付，而且去年最大走量車型極狐T1在6月份出新改款：
5系、T1和S3，同時開始在6月發力，也就是說今年北汽藍谷有可能6月份就衝擊月產量3萬+，7月和8月北汽藍谷即使享界還沒出硬派越野，單憑北汽極狐都有可能月產量破4萬+，第一次衝進國內新能車月產銷量4萬+的梯隊。
現在國內新能車企，月銷量能超過4萬的也只有7家，北汽極狐今年的目標大概就是這個，衝進國內前十。
北汽藍谷5月份的產銷資料雖然才剛過2萬，但北汽極狐在6月份之後就能明顯增長，下半年享界硬派越野和V上市之後，北汽藍谷雙品牌衝擊月銷量4萬+的機率非常大。
但享界也許不得不接受享界S9這個產品銷量暫時上不去的現狀。
我們先看看享界S9和S9T上市以來的銷量情況：
享界S9和S9T因為產品力和交付，銷量暫時還是上不去，希望6月份能進一步增加。
北汽藍谷上半年沒有出全新車型，也是銷量上不去的一個主要原因。
享界S9用得是北汽藍谷密雲工廠的BE22純電平臺。
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