乘聯會的周度分析資料怎麼用？
一般周度分析的資料都是每週三下午乘聯會公佈的，沒有車企的明細資料，但基本上會報出：
1、乘用車的零售、批發，新能車的零售、批發資料；
2、滲透率；
3、燃料輕型車和混動車型的生產數量。
然後還會有過去兩年，也就是一個三年的資料對比圖，把當月的4或5周的資料列出來讓大家進行對比參考。
每個月最後一週的資料會體現這個月的一個整體的狀況。
例如6月3日的周度資料，我們可以發現5月份的批發零售差異越來越大，這個不僅僅是對比過去兩年的資料，也要和前兩個月進行對比，這樣就會發現其中有什麼特別的變化。
例如5月的最後一週，我們就可以發現這個批零差異非常大，批發銷量是零售的一倍。
要注意，這個資料是日均銷量，5月25日到5月31日就是7天的合計差異：
2024年日均批零差異是4.8萬輛，2025年是5.7萬輛，今年已經達到8.09萬輛了。
這個批發和零售的差異主要就是體現在出口業務上，所以說明今年的出口業務同比過去兩年明顯在成長。
3月最後一週的批零差異是49萬輛，4月是46萬輛，到了5月增加到56.6萬輛了，也就是5月的出口資料還要增加。
因為5月份乘聯會的出口月度資料還沒公佈，我們暫時用今年和去年前4個月的資料做一個比較：
很明顯，今年前4個月的出口增加了105萬輛，而5月份的出口銷量大機率超過4月的77萬輛。
歷史上最高的月度出口數量其實就是今年4月創造的76.9萬輛，第二是去年8月的76.3萬輛，今年看來還會一直創新高，或者最終會受限於出口運力。
不得不說比亞迪造的這艘巨輪，就是最好的廣告！
2026年1-4月汽車生產970萬輛，同比下降5%。2026年1-4月汽車行業收入33,129億元，同比增長1.1%；成本29,404億元，增長2%；利潤1,119億元，同比下降17%。
2026年1-4月行業銷售利潤率進一步降至3.4%，4月3.7%，好於1-3月3.2%的表現，但仍處於歷史低位，盈利下行壓力持續凸顯。
2025年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到15.8%，2026年自主新能源乘用車海外市場銷量份額達到23%，進一步大幅躍升。
出口業務的猛增也彌補不了國內零售業務的流失！
初步統計：5月1-31日，全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比去年下同期降20%，較上月同期增長12%；今年以來累計零售715萬輛，同比下降19%。
我們看個月明細可以發現零售的下降是每個月都接近20%，這種情況到5月也沒有好轉，不知道這是不是整車行業在A股5月份破位殺跌的一個關鍵的導火索。
整車行業市值差300億就破1.3萬億了，5月份這輪破位加速殺跌相當地兇，北汽藍谷也沒能躲過去！
被5日均線一直壓著，5月破位後加速下跌，反彈都看不到。
實際上，今年批發銷量並沒有減少多少，5月份的批發銷量統計只減少了5%，而全年也只減少6%。
這主要就是整車出口業務大幅增加的貢獻，還有就是新能車的批發銷量開始恢復同比增加。
新能車同比4月就開始轉正，5月增幅達到12%，從5月最後一週的周度分析，我們可以發現，新能車銷量開始發力了。
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