一般周度資料都是每月最後一週資料更全面，為啥6月第一週的資料就要拿出來分析？
因為這周的資料確實有些特殊，新能車的滲透率創了新高，但零售和批發兩個資料同時同比跌幅超過20%。
整車A股自從5月份向下破位之後，整車市值一直止不住下跌，難道就因為6月份第一週的資料太差？
如上圖整車市值今年一直是下跌的，真正向下加速的是5月向下破位之後，6月第一週的零售、批發銷量可能就是為這個下跌做了個標註。
乘用車：6月1-7日，全國乘用車市場零售22.8萬輛，同比去年6月同期下降23%，較上月同期下降11%，今年以來累計零售732.7萬輛，同比下降20%；6月1-7日，全國乘用車廠商批發20.4萬輛，同比去年6月同期下降25%，較上月同期增長10%，今年以來累計批發1,039.0萬輛，同比下降6%。
週數據零售同比下降20%，批發同比下降25%，這組資料看著確實不怎麼好，但要注意批發累計同比下降只有6%，所以，今年整車市值的下跌是不是有點過分？
再看看“賽江北”，現在散戶給的“暱稱”是“鴻蒙三傻”。
這三家都是已經基本完成了燃油車去產能的工作，和比亞迪一樣都是新能源車製造商，但現在整車，尤其新能車市場真的這麼差麼？三傻最近一年的跌幅看著真不小：
我們看看6月第一週新能車的情況：
新能源車：6月1-7日，全國乘用車新能源市場零售15.2萬輛，同比去年6月同期下降14%，較上月同期增長8%，今年以來累計零售385.0萬輛，同比下降15%；6月1-7日，全國乘用車廠商新能源批發13.7萬輛，同比去年6月同期下降6%，較上月同期增長17%，今年以來累計批發544.4萬輛，同比增長2%。
從今年新能車批發的資料可以看到從3月份新能車批發已經同比轉正，而累計批發銷量也在5月開始同比增加2%，而且有趣的是新能車環比銷量是一直增加的，幅度雖然不大，但趨勢穩定。
最衝擊市場眼球的資料估計是新能車的滲透率：
滲透率：6月1-7日，全國乘用車市場新能源零售滲透率66.7%；6月1-7日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率67.2%。
2025年新能車滲透率已經大部分時間段都超過50%了，也就是市場上每賣兩臺車，有一臺是新能源，到了2026年新能車的滲透率在1月份跳水之後，3月直接逆轉，然後就穩定在60%以上了。
千萬不要低估這個滲透率帶來的影響。
在中國電動汽車百人會論壇(2025)上，工信部原副部長蘇波公開發言中提到：
現有燃油車產能至少3000多萬輛；新能源車已建成2000多萬輛產能大多為新建；油電轉換僅消化了200萬—300萬輛燃油車產能。
如果新能車滲透率下半年突破70%，按國內年產不到3000萬臺的量，30%對應的燃油車產量恐怕就低於1000萬臺，燃油車平均產能利用率低於33%，這意味著整體產業的重度虧損。
造車利潤對規模的要求是很高的——固定資產折舊、產線攤銷、研發攤薄、供應鏈最小經濟批次，都是靠規模效應撐著的。
燃油車專線一旦掉到30%+利用率，不只是利潤變薄，而是單位成本指數級惡化 → 賣一輛虧一輛的現金消耗戰。
這就是為什麼蘇波部長用生死存亡這個詞而不是業績承壓。
燃油車的退出即使無奈也是勢在必行，再富裕的集團企業也扛不住這種級別的虧損。
那騰出來的空間，是不是新能車企業補充進去？
所以，新能車企業，鴻蒙三傻和比亞迪在最近一年的殺跌，尤其今年5月後的破位下跌會不會是“錯殺”？
最後還有一組資料更能體現燃油車產銷量的滑坡：
生產：6月第一週全國純燃料輕型車生產10.8萬輛，同比去年6月同期下降39%，較上月同期增長8%；6月第一週混合動力與插混總體生產6.9萬輛，同比去年6月同期下降15%，較上月同期下降6%。
一週的生產資料可能不代表什麼，但今年純燃料輕型車的生產3月之後就明顯下滑：
乘聯會前兩個月沒有資料，但很明顯看到3月份之後純燃料輕型車的同比跌幅都是30%以上，要知道整車都是按訂單生產的，生產量下坡代表的就是燃油車銷量在加速下滑。
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