這個簡單從整車8大車企去年的營收就可以大概得出這麼一個結論。
2025年國內八大上市車企的營收就達到2.17萬億元。
這個數字也只是統計了8家車企，非常保守了。
如果按AI的統計資料，這個營收更大。
這裡統計的營收主要是國內車企2025年的收入，也包括了出口，不論是2.17萬億元，2.88萬億元，還是AI說的5.5-6萬億元，其實都可以看到，整車製造行業的營收空間是非常大的。
所以說北汽藍谷2025年的279億營收，那真的只是剛剛開始而已，做到2000億也才10%的份額。
當然，這2000億可能也是北汽藍谷未來的一個5年計劃的目標。
但巧婦難為無米之炊，要想實現這個營收，兩個基本的財務資料一般都會提前體現，這一篇先分析其中一個：
固定資產和在建工程：
這裡面只看資料肯定體現不出來實際的情況，但對比往往就能看到差異。
北汽藍谷現在確實是落後分子，雖然營收已經從2024年的145億元增加到2025年的279億元，但對比其他車企，還是小弟弟。
1、這裡要比較的資料就是每一元固定資產能產生的營收是多少？
賽力斯最厲害，已經做到每1元固定資產產生11.5元營業收入。
北汽藍谷才4.4元，都是鴻蒙智行體系，而且享界的單車均價未來也不會比問界低，那享界每一元固定資產能形成的營收上升空間就相對大。
賽力斯去年可以說達到一個高位了，再往上，固定資產能產生的營收上升空間是有限的，要想看到營收大幅上升，固定資產方面的投入也要看到對應的變化。
我們看到最新在建工程的情況，很明顯北汽藍谷和賽力斯是一樣的，都是9億元。
但對於北汽藍谷來說，這意味著密雲技改的19億元和密雲產能的翻倍。
其實不是賽力斯不強，但北汽藍谷的優勢就是基數小。
所以如果對比成長性，賽力斯肯定是吃虧的，能把現有的產能消化好可能才是賽力斯最近兩年的主要任務，而北汽藍谷則是以快速地成長作為第一目標。
下半年，享界G系列第一款新車G9上市，還有就是V，這兩款新車如果上市順利，那北汽藍谷增加新產能的迫切性就更高。
2、同樣是固定資產，但並不是固定資產越大，對應的營收越高越好，整車其實今年開始要面對的最大問題就是燃油車銷量急劇下跌後，對應的燃油車產能怎麼處理？
這種情況，暫時也就是鴻蒙三傻（跌這麼狠，還不傻麼？）和比亞迪沒這些傷心事。
上汽、長安、廣汽和長城，家家都有一本難唸的經，其中去年這個問題就已經把廣汽拖到虧損公司行列了，而廣汽去產能的動作對應的可能就是每1元固定資產形成的營收只有3.9元。
所以，這些燃油車產能較大的車企，在去產能的過程中除了要面對虧損，還得防著鴻蒙二傻（江淮的尊界搶不著他們的市場）搶生意，尤其北汽藍谷的北汽極狐，這貨的定位很明顯就是盯著日系、德系和相關兄弟車企的平價車型用力的。
3、比亞迪的資料看著讓人激動，船伕哥的魄力，搞不好比嘴哥都大。
別的不考慮，單看在建工程敢做到593億元，光是在建工程就是北汽藍谷的9倍，這你受得了？
所以，整車，我們現在看到的卻是是卷得很兇，這可能也是燃油車為了活命而拼出最後一口氣。
但虧錢卷能救命不？
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