今日北汽藍谷仍是首家披露6月產銷快報的車企，這份的慣性，多少透著上市公司對二級市場的討好之意。但一家公司的翻身從來急不得，縱使華為全力操盤，也得容它走完那段該走的時間。
分析一家公司的產銷快報，主要還是靠對比分析，透過比較才能更好的理解這家公司的變化和進步。
北汽藍谷很明顯今年一季度的產銷情況並不理想，雖然也是增長的，但幅度不大，尤其銷量，1季度的2.9萬臺，比去年1季度的2.77萬臺，只能說是微增了。
但我們看二季度的資料可以明顯地發現北汽藍谷又開始發力了，今年6月已經快要追上去年10月的銷量，突破3萬臺，但產量還卡在2.6萬臺，日均產量暫時只能做到877臺。
產量的問題出在哪裡，這就要區分享界和極狐的銷量來分析：
很明顯，現在北汽藍谷銷量起來的只是極狐，6月極狐銷量達到臺，北汽新能源臺，那麼雙車戰略的另一個北汽享界就是：-=4636臺。
享界能有4636臺，其實已經超出預期了，享界S9、S9T今年只是小改款，3-4月份因為技改銷量最低下探到4月份的1857臺，5月恢復到3418臺，原來還很擔心享界S9、S9T的銷量會繼續滑落。
但享界的銷量肯定不會因為產能影響，技改後享界實際月產量能達到多少雖然不確定，但肯定比以前高。
所以北汽藍谷6月的產量只有2.63萬臺，問題肯定出在極狐。
如果北汽藍谷2.63萬臺減去0.46萬臺享界，那北汽極狐6月的產量只有2.2萬臺左右。
那就是鎮江和株洲方面的產能都還做不到滿產，或者株洲的產能還跟不上了。
所以具體資料估計還得月中看第三方例如易車網等給出來的實際交付資料。
不管怎麼說，北汽藍谷最少極狐是開始爭氣了，和去年相比，北汽藍谷要到10月銷量才能突破3萬+，今年在極狐的努力下，6月就突破了，目前看整個下半年的銷量都會更上一層樓，這球又拋到產能端了。
說兩句題外話：
首先，從股票投資來說，上市公司本身就無所謂好與不好，他們的價值是一個變化或成長的過程，所以不能簡單從利好或利空去理解，儘量要看到實際的真實變化；
其次，一家上市公司，包括一個行業，你不持續跟蹤1-3年，能真正瞭解麼？我堅持長期分析一家上市公司就是吹票？你不能自己不去判別，光聽別人說。
最後，北汽藍谷的投資，目前看就不是短期內能結束的，解套估計都要一段時間，誰不想買一個不虧錢的股票呢？你能保證哪家股票買了就能漲，這個市場就不會這麼多人虧錢，我會堅持分享我對北汽藍谷的分析，但也不保證一定分析的對，更不能保證誰看了就一定能賺錢，我只是儘量堅持把這個事情做到底（北汽藍谷年營收突破1500億，明年不可能，估計要到2028或2029年，北汽藍谷的投資週期最少估計也要到2029年，這個階段股價的波動也許還會有一次30-50%的回撤，類似賽力斯）。
回到北汽藍谷6月產銷快報資料的分析，從公司的經營資料變化情況看，北汽極狐從去年極狐T1和T5增程版的熱銷，到今年極狐S5、極狐S3、極狐問道V9和極狐貝塔T1的產品序列看。
極狐從產品品類到銷量都取得了相當的進步。
但享界因為今年的主打產品享界G9和V都是下半年才上市，所以享界的銷量明顯還處於蟄伏階段。
但這也是為什麼極狐下半年成績會更好的主要原因，我們知道北汽集團現在是ALLIN享界，而且把享界從上市公司提到集團直管的高度。
所以北汽藍谷對享界的投入只會比北汽極狐更多，但成績卻集中在下半年體現。
如果享界S9/S9T在享界G9上市前能維持在4千臺的銷量，享界G9上市之後，享界的月銷量有可能三季度就突破1萬臺。
我們大概預期享界G9的均價可能達到45萬，那享界下半年還有一款V上市，北汽藍谷下半年尤其四季度的營收有可能再次大幅度增加。
最後看看今天披露了銷售海報的車企成績：
北汽藍谷要回到第一梯隊，銷量回到4萬+是最基本要求，現在和第一梯隊的車企還有距離的，市值也只有他們的一半甚至更少。
但從環比增長幅度看，極狐43%的增幅排第一，可以說6月極狐銷量的增長主要是北汽藍谷極狐團隊自己努力的結果，並不是整車零售市場轉暖了，但新能車整體來說還是明顯增長的，6月如果整車零售下降，現在看主要還是燃油車的問題。
下半年才是真正的考題：享界G9+V接連落地，集團ALL IN的姿態擺明了，S9/S9T若能穩在4千、G9破萬，四季度營收會跳一檔，但產量卡在極狐這條線不松，2.2萬的極狐月產就是天花板。北汽的產能老毛病不是一天兩天，鎮江株洲能不能頂上去，比終端訂單更值得盯。
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