材料問題不是一天兩天了，從開年以後，五位研究員就在跟這個問題較勁，跑鋼廠，跑倉庫，翻檔案，查資料。
能做的都做了，能跑的都跑了，能求的人都求了，可有些東西，不是你努力就能有的。
其實，這也是真正難以國產化最關鍵的原因，不是什麼圖紙畫不出來，不是什麼工人技術不行，是根子上的問題。
有些材料，咱們沒有，有些工藝，咱們做不到，你圖紙畫得再漂亮，公差定得再精確，落到車間裡，沒有材料，什麼都白搭。
而他們這個專案組，其實說白了，也就是圍著這個事情轉的。
搞測量，搞標準化，搞小樣機先行，所有的第一步、第二步、第三步，最終都是為了解決這個問題——
在沒有材料、沒有工藝的情況下，把機器給造出來。
周工翻開面前的筆記本，一頁一頁地翻著，給大家介紹：“變速箱齒輪用的是12Cr2Ni4A，含鎳量高，淬透性好，咱們國內沒有這個牌號。
比較接近的幾個，含鎳量都低，淬透性差一截，如果直接替換，齒輪的疲勞壽命會下降，搞不好幾百個小時就斷齒。”
他又翻了一頁，語氣更沉了：“燃油噴射嘴，用的是高速鋼，還要做氮化處理，表面硬度要求HV1000以上。
國內能做氮化的廠子，一隻手數得過來。還都是軍工口，排期排到明年了。”
他頓了頓，苦笑了一下，“就算排上了，你這又不是軍工專案，人家憑什麼把產能讓給你？
咱們排到什麼時候？誰也不知道。”
他一頁一頁地翻著，一點一點地把那些實際的困點全都點了出來。液壓泵、發動機缸體、活塞環、氣門、曲軸、連桿……
每一個零件都有自己的問題，每一個問題都像一座大山，壓在大家的心上。
會議室裡很安靜，就只有周工的聲音在迴響著，所有人都看著他，看著他手裡那本磨白了皮的筆記本。
有人低著頭，在本子上寫了幾個字，又劃掉了，有人端起茶杯，喝了一口，又放下了，有人靠在椅背上，眼神放空，不知道在想什麼。
江寧坐在靠窗的位置，手裡不停的轉著筆，腦子裡卻在想著別的事，他想起大學時候，材料科學與工程基礎課上，老教授講過的那些話。
“材料是咱們的短板。這不是什麼秘密，但這不是說咱們就造不出好東西。人家有鎳，咱們有錳；人家有鉻，咱們有矽。
關鍵是找到那個‘替代’的路子。不是簡單地抄，是改，是換。你得知道人家為什麼用這個材料，它的優點在哪裡，缺點在哪裡……”
又想到了現在國內有的材料20CrTi，滲碳鋼，工藝已經成熟，成本也不高。蘇聯人用12Cr2Ni4A，它適合做大截面齒輪。
但他們的變速箱齒輪截面不算大，用20CrTi滲碳處理，表面硬度也能跟蘇聯鋼差不多。
問題在心部韌性，20CrTi的心部衝擊韌性比蘇聯鋼低百分之十五到二十，高負荷下可能斷齒。
但如果不改材料，改結構呢？加大齒根圓角半徑，減少應力集中？
他記得老教授在課上講過，齒根彎曲疲勞強度對圓角半徑特別敏感。
加大0.1倍模數，疲勞壽命能提高百分之二十以上，這個數學他一直都記得。
再加深滲碳層呢？從1.2毫米加到1.5毫米，滲碳層深了，表面的壓應力層就厚了，心部韌性要求就低了。
這樣改，齒輪的外形尺寸不變，裝配沒問題。跟但齒根的疲勞壽命，理論上能提高百分之三十。
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