那就是——
法拉利。
比起那些動輒上百年的豪華品牌，法拉利其實相當年輕。
1947年才正式成立，創始人恩佐·法拉利，一手將紅色躍馬推向世界之巔。
而在另一個時空裡，幾年後，他們會推出一款以恩佐命名的旗艦超跑。
那輛車，將成為法拉利歷史上最耀眼的傳奇之一，萬人瘋搶，一車難求。
而現在——
這一切，才剛剛開始。
在後世，一輛老款法拉利甚至拍出了上千萬美元的天價，堪稱車壇神話。
從1947年誕生至今，法拉利不過才走過33年光陰。
比起那些動輒百年傳承、最次也是九十年起跳的超跑豪門，它頂多算個毛頭小子。
可偏偏就是這個“年輕人”，靠著狂暴到令人髮指的動力調校、驚豔眾生的流線造型，再加上菲亞特集團神乎其技的品牌運作，短短幾十年，硬生生殺進了頂級跑車圈的核心層。
如今，它早已和蘭博基尼、保時捷並駕齊驅，站穩了三大神車的牌桌。而等到21世紀，更是直接登頂，成為公認的超跑之王。
當然，論賺錢能力，它可能還比不上一家大型百貨公司。
但要論逼格？
那簡直是拉滿。
誰不知道，開一輛法拉利出門，油門一踩，聲浪撕裂空氣，回頭率直接爆表。
幾乎每個男人心裡，都藏著一輛紅色躍馬夢。
對秦迪來說也不例外。
他想要的，不只是擁有一輛法拉利——而是整個品牌。
眼下他名下已有勞斯萊斯、賓利和路虎，未來還打算把更多英國老牌豪車收入囊中。
但如果能在這一串豪華名單裡，再添上“法拉利”三個字……
或者乾脆把蘭博基尼、保時捷也一併拿下？
那才是真正的大滿貫。
現在的情況是，菲亞特集團手裡只握著法拉利50%的股份。
另一半，分散在創始人家族和其他股東手中。
在原本的時間線裡，得等到80年代末，法拉利陷入經營危機，才被迫將剩餘股份盡數賣給菲亞特，從此徹底淪為旗下全資子公司。
而正是從那一刻起，它開始全面接入菲亞特的技術與資源，一飛沖天，最終奠定超跑霸主地位。
。虛不全完腕手掰捷時保、尼基博蘭和，天中日如聲，名經已利拉法——裡這在卡點間時，在現但
。寶之價無是就牌品種這，言而頭巨的樣這特亞菲於對但，錢賺麼怎不它然雖
。菜韭波一割收狠狠上場市本資在能，價撐能，事故講能
？手放不牌品子華豪的損虧年常堆一著扛死啥為企車大些那為以你然不
。利的威樹、牌招立是才子牌階高，錢賺量走車宜便
。了住不也再衝那底心迪秦，兒這到想
”。見手對當們咱後以，利拉法買想我，嘿“：說坎爾埃·治喬對接直能可不然當他
。路後斷自是，蠢是不那
。倉陳度暗，者有持份的%05下剩接悄悄先：是算打的他
。下麾納糕蛋塊整將舉一，係關作合的特亞菲與續後合聯，力響影的己自藉憑再，機時等
